續(xù)航排行榜靠前的汽車在電池技術(shù)上有不少創(chuàng)新。

首先是材料創(chuàng)新，如三元電池中的 NCM811 電池材料體系成為主流，能提升能量密度和續(xù)航里程。像寧德時代為多款車型配套的 NCM811 電池，LG 化學和 SKI 也采用此類材料。

其次是電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，寧德時代的 CTP 技術(shù)解決方案能從系統(tǒng)層級提升電池包能量密度，進而增加整車帶電量。

還有封裝形式創(chuàng)新，采用軟包封裝結(jié)構(gòu)可使電池包能量密度更高，比如 SKI、億緯鋰能的部分產(chǎn)品。

另外，比亞迪的“刀片電池”通過電芯和電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，大幅提升了體積能量密度和體積利用率，讓車型續(xù)航達到 600km 以上。像小鵬汽車采用刀片電池技術(shù)，散熱性能出色，還不斷迭代開發(fā)電池包。

一些新技術(shù)也值得關(guān)注，比如三星新款固態(tài)電池，能量密度高達 900Wh/L，續(xù)航超 800km。Nikola 電池讓卡車續(xù)航達 967km，能量密度高。戴姆勒等研究的雙極電池能讓小車續(xù)航超 1000km。美國某大學的高能量密度鋰離子電池讓普通汽車續(xù)航達 1500km。英國工程師研發(fā)的鋁空氣電池，汽車續(xù)航可達 2414km。全球新能源純電汽車中，寧德時代的麒麟電池能量密度高、續(xù)航超 1000 公里，還有多重安全保護和熱管理系統(tǒng)。比亞迪刀片電池安全性出色，松下和 LG 的 NCA 電芯成熟穩(wěn)定。固態(tài)電池作為未來方向，多家企業(yè)已在積極布局。