五菱繽果 plus 在實(shí)際使用中的續(xù)航里程表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它搭載 75kW 水冷三合一扁線電機(jī)，最大扭矩 180N?m，輕松推動(dòng)約 1.3 噸的車身。

其電池采用磷酸鐵鋰電池，先天安全性高，還有神煉電池和 MUST 多功能一體化結(jié)構(gòu)，降低維護(hù)成本。

而且，電池和電機(jī)配備 9kW 高性能冷凝器及 4.3kW 高效散熱器，形成內(nèi)部液冷大循環(huán)高效聯(lián)動(dòng)，降低整車低壓電耗，提升續(xù)航。

電控方面能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣回收能量，提高續(xù)航里程。

以 510km 續(xù)航版本為例，搭載 50.6 度電池包，理論百公里能耗 9.92kWh/100km，每公里成本約 6 分錢。

在實(shí)際測(cè)試中，車上承載兩名成年人，駕駛模式為“標(biāo)準(zhǔn)”，能量回收模式是“舒適”，空調(diào)制冷 3 擋風(fēng)量，全程高速跑 161.6 公里，表顯掉電 156 公里，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率達(dá) 103.59%。

在長(zhǎng)沙媒體動(dòng)態(tài)試駕中，涵蓋多種路況，全程空調(diào)制冷且駕駛較激進(jìn)的情況下，推算夏季實(shí)際用車?yán)m(xù)航里程約 450km，節(jié)能比拼冠軍隊(duì)伍實(shí)現(xiàn) 154.9%的續(xù)航達(dá)成率。

在杭州的測(cè)試中，路況擁堵，平均車速 34km/h，跑 60.2 公里消耗 76 公里里程，折算約 8 折，實(shí)測(cè)電耗 12.4 kWh/100km，在測(cè)試車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，80%的續(xù)航達(dá)成率排在靠前位置。

在柳州的自由試駕中，90%為高速路段，未開空調(diào)均速 75 公里每小時(shí)，個(gè)人實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 103.29%，試駕車隊(duì)最佳續(xù)航達(dá)成率達(dá) 109.79%。

總之，五菱繽果 plus 的續(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)，能滿足日常出行需求。