十個(gè)充電樁九個(gè)虧，并非只是市場(chǎng)需求不足導(dǎo)致的。

首先，充電樁行業(yè)具有重資產(chǎn)屬性，建設(shè)成本高，一座中小型充電站投入上百萬元，包括場(chǎng)地租金、運(yùn)維、充電樁等多項(xiàng)成本。

其次，運(yùn)營(yíng)收入來源單一，主要是充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，且受政府限價(jià)管制，利潤(rùn)空間有限。

再者，公共充電樁性價(jià)比不高，難以形成對(duì)私樁的優(yōu)勢(shì)，如上海公共樁充電價(jià)高且有停車費(fèi)。

而且運(yùn)營(yíng)端效能不足，選址倉(cāng)促，場(chǎng)站布局不合理，許多設(shè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)，難與客戶需求匹配。

早期上馬的充電樁因技術(shù)升級(jí)被廢棄，運(yùn)營(yíng)商為降成本減少運(yùn)維人員，導(dǎo)致充電樁老化、損壞，加速利用率降低。

另外，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)失序，價(jià)格戰(zhàn)頻繁，多個(gè)城市出現(xiàn)充電樁平臺(tái)拼低價(jià)搶用戶現(xiàn)象。

盡管目前充電樁企業(yè)多數(shù)虧損，但未來仍有希望。新能源汽車時(shí)代加快到來，充電樁數(shù)量和密度會(huì)增長(zhǎng)，使用率必然提升，行業(yè)還會(huì)進(jìn)一步洗牌，或?qū)⒂瓉碛拯c(diǎn)。

但在這重資產(chǎn)行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)盈利，既要有實(shí)力、定力，也要肯努力。