長安汽車重新估值是否意味著其發(fā)展戰(zhàn)略有重大調(diào)整？答案是肯定的。

長安汽車過去在燃油車時(shí)代表現(xiàn)出色，如今正積極向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

其新能源戰(zhàn)略成果初現(xiàn)，搭建了包括阿維塔、深藍(lán)、Lumin 等在內(nèi)的新能源品牌矩陣，覆蓋高中低全價(jià)格帶。

在電動(dòng)化方面，自主新能源轉(zhuǎn)型和合資轉(zhuǎn)型加速，市占率向下空間有限。多數(shù)央國企車企積極布局獨(dú)立品牌提升新能源滲透率，部分合資車企也轉(zhuǎn)變思路與中方共同開發(fā)新能源車型。

智能化上，央國企車企內(nèi)生增長并與華為合作有望領(lǐng)先行業(yè)，互利共贏加速產(chǎn)業(yè)變革。全球化進(jìn)程中，央國企車企積極推動(dòng)整車出海，成為出口主力。

長安汽車在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代就成績斐然，自主品牌乘用車銷量增長穩(wěn)定。如今在新能源汽車領(lǐng)域，前 11 個(gè)月累計(jì)銷售自主品牌新能源汽車大幅增長。

但目前其市值與造車新勢力及新能源概念企業(yè)相比，PE、PB 等指標(biāo)總體偏低，與市場地位不符，需要一次價(jià)值重估。

其“第三次創(chuàng)業(yè)”已升級至 5.0 版，更新了 2025 年和 2030 年的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)。

長安汽車以 3000 億估值或 2500 億估值戰(zhàn)略投資華為車 BU，若合作達(dá)成，對雙方將是雙贏。但需注意，相關(guān)合作仍存在不確定性，仍需持續(xù)關(guān)注其發(fā)展。