比亞迪第二代刀片電池在安全性能方面有諸多新的突破。

首先是極柱設(shè)計(jì)的優(yōu)化，采用內(nèi)凹單邊設(shè)計(jì)，減少了因外部沖擊或振動(dòng)造成的正負(fù)極柱碰撞的可能，降低了因正負(fù)極柱相接導(dǎo)致過(guò)熱失溫的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，在電池集流體上進(jìn)行了調(diào)整，采用新型復(fù)合集流體，降低了集流體面密度和成本，降低了集流體電壓降，減少了電極片損失的能效占比，還減輕了極耳側(cè)的發(fā)熱，使電芯發(fā)熱更低、電量損耗更小。

再者，使用了新型風(fēng)液混合均溫散熱系統(tǒng)、光纖冷板溫度檢測(cè)系統(tǒng)和集成了防火墊和散熱組件的輕量化電池上蓋板等，能對(duì)單個(gè)電芯精確控溫，控制電池包溫度，降低發(fā)熱概率，抑制自燃情況，從而提升安全系數(shù)。

此外，第二代刀片電池的能量密度從 140Wh/kg 增至 190Wh/kg，顯著提高了續(xù)航里程，純電車型續(xù)航有望突破 1000km。

而且通過(guò)對(duì)材料、結(jié)構(gòu)、電池管理和制作工藝等方面的創(chuàng)新，零件數(shù)量減少 40%，成本下降 30%，讓比亞迪在定價(jià)上擁有更多主動(dòng)權(quán)。

同時(shí)，在低溫性能方面，采用新的電解液配方，有效降低了電池內(nèi)阻，使其在低溫環(huán)境下也能保持出色的放電能力，確保車輛續(xù)航里程不受影響。

在安全性上，新增保護(hù)機(jī)制，能在電池發(fā)生短路或過(guò)充時(shí)自動(dòng)切斷電路，防止熱失控或爆炸。