油電混動車的動力輸出足夠強勁。

油電混動車型在動力方面有不少優(yōu)勢。像豐田的混動技術(shù)，集成了發(fā)動機和電動機的優(yōu)勢，實現(xiàn)精準配合，動力輸出強勁還能降低油耗。旗下眾多車型搭載混動系統(tǒng)，操控體驗平順穩(wěn)定。其雙擎車型有先進技術(shù)加持，如高速燃燒技術(shù)、智能可變氣門正時系統(tǒng)等，熱效率達 41%，降低尾氣排放。

國內(nèi)最早引進混動技術(shù)時，因認知度和售價問題，普銳斯銷量不佳，但如今已迎來爆發(fā)式增長。

廣本奧德賽的動力性能也很強勁。它搭載 2.0L 油電混合動力系統(tǒng)，動力參數(shù)不錯，實測百公里加速時間 28 秒，中低速動力迅猛，起步快，市區(qū)行駛 80 公里內(nèi)可純電動，加速反饋直接，高速行駛時汽油機介入效果良好。其混動系統(tǒng)是第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，響應(yīng)性、加速感和平順性都比燃油版更好，駕駛感受輕松悠閑，行駛平順性佳，且百公里綜合油耗低。

比亞迪的 DM-p 混動系統(tǒng)更是強大。實測零百加速成績比官方還快，加速過程動力輸出線性，起步初段加速度高，后段動力儲備充足。整個加速過程非常平順，沒有動力中斷或換擋沖擊。DM-p 系統(tǒng)在架構(gòu)、核心零部件及底盤方面都有升級，與 DM-i 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似，但發(fā)動機和 EHS 電混系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，后軸采用重新開發(fā)的三合一總成，動力輸出更強。唐 DM-p 的 1.5T 驍云發(fā)動機熱效率高，電機性能出色，純電續(xù)航長，充電快，對外放電功率高，虧電油耗低。

新款艾力紳采用本田第三代 i-MMD 油電混合系統(tǒng)，驅(qū)動電機功率和扭矩大，發(fā)動機熱效率提升，油耗表現(xiàn)好。起步靠電機驅(qū)動，安靜、平順、省油。但高速動力表現(xiàn)偏弱，主要適用于城市通勤和郊區(qū)旅游，綜合油耗低，使用成本低。