特斯拉新車(chē)取消方向盤(pán)和踏板主要是基于其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的大膽創(chuàng)新和嘗試。

Cybercab 作為一款全新的無(wú)人駕駛出租車(chē)，采用了流線型車(chē)身和剪刀門(mén)設(shè)計(jì)，內(nèi)部用觸摸屏替代傳統(tǒng)駕駛控制裝置，依賴(lài)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng) FSD。

特斯拉這樣做是為了實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛，給用戶帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。比如無(wú)線充電技術(shù)的引入，提升了充電便利性。

但也面臨不少問(wèn)題和挑戰(zhàn)。首先是安全方面，盡管 FSD 號(hào)稱(chēng)能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，但在緊急情況下，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板可能導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)控制車(chē)輛，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。而且 FSD 純視覺(jué)方案在惡劣天氣和復(fù)雜場(chǎng)景下可能存在誤判。

其次是法規(guī)問(wèn)題，目前的交通法規(guī)針對(duì)有人駕駛車(chē)輛制定，Cybercab 這類(lèi)無(wú)人駕駛車(chē)能否上路、出事故責(zé)任如何劃分等都尚無(wú)明確規(guī)定。

再者是技術(shù)成熟度，雖然特斯拉宣稱(chēng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的安全性比人類(lèi)高，但缺乏完整科學(xué)對(duì)照實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。還有成本問(wèn)題，盡管未來(lái)運(yùn)行成本有望降低，但目前仍需后臺(tái)控制人員。

此外，Cybercab 的設(shè)計(jì)實(shí)用性也存疑，比如鷗翼門(mén)和小型化導(dǎo)致座位少、多人出行不便，感應(yīng)充電還在實(shí)驗(yàn)階段。

總之，特斯拉新車(chē)取消方向盤(pán)和踏板是一次大膽創(chuàng)新，但要真正實(shí)現(xiàn)普及，還需解決諸多技術(shù)、法規(guī)和成本等方面的問(wèn)題。