在擁堵高峰期，3ph 系統(tǒng)能減少的尾氣排放量因多種因素而異。

車輛排放與行駛速度密切相關，擁堵會導致車輛頻繁怠速、加速和減速，行駛時間延長，從而增加碳排放。

當交通處于輕度擁堵時，交通高峰小時我國城市機動車年排放的 CO2 總量約為暢通狀態(tài)下的 4.51 倍；當交通能保持基本暢通時，交通高峰小時我國城市機動車 CO2 年排放總量可減少。

要準確計算 3ph 系統(tǒng)的減排量，需要考慮擁堵延時指數（CDI）、車輛行駛狀態(tài)等。

擁堵收費作為治理手段，能利用價格杠桿調整出行，緩解擁堵和減少碳排放。

國外如新加坡、倫敦、斯德哥爾摩實施擁堵收費后，交通狀況和碳排放都有改善。國內雖有城市研究但暫未實施。擁堵收費標準要綜合考慮多方面，收費方式有通行權收費和停放權收費。收費技術手段不斷進步，配套措施也必不可少。

總之，未來隨著各方面完善，合理的擁堵收費方案有望實施以減少尾氣排放。