特斯拉年報(bào)中關(guān)于電池技術(shù)的發(fā)展主要有以下表述：

一是在電池材料領(lǐng)域推行去鈷化、無鈷化，從早期車型采用鈷酸鋰電池到后來車型采用 NCA 電池，鈷的用量大幅減少，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”，并與寧德時(shí)代展開談判準(zhǔn)備使用不含鈷的電池。

二是致力于掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)，如與松下合資建設(shè)動(dòng)力電池超級(jí)工廠，收購(gòu)超級(jí)電容生產(chǎn)商 Maxwell 和鋰電設(shè)備制造商 Hibar，建造試點(diǎn)電池生產(chǎn)線及設(shè)計(jì)自己的電池生產(chǎn)設(shè)備，可能收購(gòu)鋰離子電池初創(chuàng)公司 SilLion。

三是特斯拉自產(chǎn)的新型電池將是高鎳正極+硅碳負(fù)極（摻鋰）+干電極+超級(jí)電容的組合。干電極技術(shù)壓實(shí)密度高，對(duì)高鎳電池材料體系兼容性強(qiáng)，能提升電池容量，成本較濕法工藝下降，還有助于改善其他重要性能，但鋰電池應(yīng)用有難度。超級(jí)電容功率密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，可作為輔助電源與鋰電池組合，優(yōu)化行車過程。

四是公布了多種電池發(fā)展路線，如硅納米線電池負(fù)極材料，其能減輕電池重量和體積，提高效率，但產(chǎn)業(yè)化程度低、價(jià)格昂貴、加工工藝復(fù)雜。還有無極耳電池，新的“4680”電池能量提高 5 倍，續(xù)航里程提高 16%，動(dòng)力提高 6 倍，目前在新裝配線上量產(chǎn)，全面投產(chǎn)還需三年。此外，還將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，每千瓦時(shí)成本將降低 7%。

五是在電池日可能給出新型電池的方案、進(jìn)度以及量產(chǎn)的計(jì)劃，如披露電池的材料體系、干電極工藝的優(yōu)勢(shì)、性能參數(shù)、超級(jí)電容的作用等，公布新型電池能否量產(chǎn)及量產(chǎn)需解決的問題，披露量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)地點(diǎn)等信息。