比亞迪的核心技術(shù)主要有以下幾種。

刀片電池技術(shù)：這是一種基于方形鋁殼的長電芯電池方案，將電芯扁長化及減薄設(shè)計(jì)。采用磷酸鐵鋰作正極材料，人造石墨作負(fù)極材料。通過高性能膠黏劑將上蓋、底板與電池陣列粘合成整體，實(shí)現(xiàn)超高集成效率、強(qiáng)度和剛度。有單串、多串等多種類型，靈活性高，長度厚度可選。其結(jié)構(gòu)能充當(dāng)橫梁和縱梁，還增加蜂窩鋁板提升強(qiáng)度。

DM-i 超級混動(dòng)技術(shù)：這一技術(shù)不斷進(jìn)化，從第一代發(fā)展到第四代。核心組件有驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5L 用于部分車型，1.5T 用于大型車型）、EHS 雙電機(jī)、專用刀片電池，以及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等控制系統(tǒng)。EHS 電混系統(tǒng)集成雙電控、雙電機(jī)和離合模塊，可實(shí)現(xiàn) EV 純電驅(qū)動(dòng)、HEV 串聯(lián)、HEV 并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等模式，以電為主、以油為輔，滿足用戶多樣需求。

八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)：集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、雙向車載充電器、高壓配電箱、電池管理器、整車控制器八大模塊。性能較上一代提升，功率密度增 20%，重量和體積降低，綜合效率達(dá) 89%，有前驅(qū)、后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式。

CTB 車身電池一體化技術(shù)：同步設(shè)計(jì)電池包和車身底板，將兩者融合。電池包上殼體替代部分中地板結(jié)構(gòu)，既是能量體又是結(jié)構(gòu)體，降低車身自重并加強(qiáng)整體強(qiáng)度，提升安全性能和車輛性能。

e 平臺 3.0 技術(shù)：標(biāo)配八合一電動(dòng)力總成，最大行駛里程突破 1000km，充電 5 分鐘能行駛 150km。有首創(chuàng)的動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)和寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，提升熱效率和冬季續(xù)航。新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)零百加速快，能耗低。該平臺高效集成，車內(nèi)空間大。

零部件深度垂直整合技術(shù)：深度布局和整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成立多家子公司，掌控幾乎所有核心零部件自主研發(fā)生產(chǎn)能力，降低成本，提高效率，贏得新車型開發(fā)優(yōu)勢。

具有豪華質(zhì)感的整車造型技術(shù)：得益于設(shè)計(jì)大師的加盟，比亞迪汽車的整體造型和內(nèi)外飾符合中國人主流審美，提升了技術(shù)水平和審美高度，促進(jìn)銷量。

超柔性生產(chǎn)制造技術(shù)：工廠實(shí)現(xiàn)超柔性生產(chǎn)制造，物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考虚g庫存模式，按訂單生產(chǎn)，保交付，有高效自動(dòng)化智能化的車身立體庫等關(guān)鍵技術(shù)，降低成本。

超寬大電池包合裝技術(shù)：為滿足大尺寸電池包合裝需求，開發(fā)新工藝新技術(shù)，解除裝配工藝對電池包大小的限制，為大批量生產(chǎn)新能源汽車奠定基礎(chǔ)。