國企身份對上汽集團的市場競爭力有諸多影響。

一方面，國企身份為上汽集團帶來了強大的資源整合能力和政策支持。

比如，在技術(shù)研發(fā)方面，上汽集團旗下榮威品牌的 DMH 技術(shù)在混動系統(tǒng)中樹立新標桿，內(nèi)燃機技術(shù)熱效率高達 48.1%，遠超多數(shù)國際同行。同時，其能夠培育眾多“科創(chuàng)小巨人”企業(yè)，如捷氫科技等，并推動分拆上市，進一步加大研發(fā)投入和產(chǎn)能建設(shè)。

然而，國企身份也帶來一些挑戰(zhàn)。在海外市場，歐盟對上汽 MG 品牌加征高額關(guān)稅，總關(guān)稅達 48.1%，這被認為是歐洲對中國“國家隊”的顧慮和防御心態(tài)。

在國內(nèi)市場，有人認為國企在技術(shù)革新、效率和競爭力方面不如民企，比如中高端新能源車起步早但方向有誤，技術(shù)落后于比亞迪；企業(yè)規(guī)模大導致整體效率偏低，管理成本和效率受影響；人才流失嚴重，近兩年被新勢力車企挖人情況突出；合資汽車的技術(shù)優(yōu)勢在新能源車趨勢下喪失。但這種觀點并不完全客觀。

上汽身處上海，節(jié)奏和效率較快，且其從 1980 年代發(fā)展至今成為中國最大汽車集團，有優(yōu)秀企業(yè)的傳統(tǒng)。在新能源車領(lǐng)域，上汽并非毫無優(yōu)勢，其憑借通用五菱已占領(lǐng)低端領(lǐng)域，在中高端領(lǐng)域也占據(jù)第二集團前排位置，未來有很大機會突破。

總之，國企身份既給上汽集團帶來資源和政策優(yōu)勢，也帶來一些挑戰(zhàn)，但通過積極應(yīng)對，上汽集團仍有望在市場競爭中取得更好成績。