要判斷長城動力系統(tǒng)是否先進(jìn)，得從多個方面來看。

首先，長城的 2.0T 發(fā)動機(jī)就很出色，像 VV6 搭載的 2.0T 發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá) 167kW，在 1800rpm 就能迸發(fā) 387N·m 的扭矩，百公里加速實測 7.8 秒，和豪華品牌的同排量發(fā)動機(jī)相比也不遜色。

這款發(fā)動機(jī)有不少亮點，比如采用最新一代電控廢氣雙流道渦輪增壓器，動態(tài)響應(yīng)性提升 40%，解決了低扭不足和渦輪遲滯問題。還采用了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，能智能精確管理熱量，讓發(fā)動機(jī)保持最佳工作溫度，省油又減排。缸體內(nèi)有 350bar 高壓噴射系統(tǒng)，燃燒更充分，加上輕量化設(shè)計和 ORVR 油氣回收技術(shù)等，滿足國 6b 排放標(biāo)準(zhǔn)還有好動力。

在 NVH 方面，采用系統(tǒng)級主被動震動噪音控制技術(shù)，機(jī)艙內(nèi)更安靜。和發(fā)動機(jī)匹配的 7DCT 濕式雙離合變速箱也很棒，是國內(nèi)首款自主研發(fā)，有 85 項專利和獨立知識產(chǎn)權(quán)，累計銷量超 130 萬臺，還連續(xù)三屆被評為“世界十佳變速器”。

它采用市場最低粘度潤滑油和多項尖端技術(shù)，綜合效率達(dá) 95.6%，通過了嚴(yán)苛試驗，使用壽命優(yōu)于同級。長城還推出了世界首款橫置 9 速濕式雙離合變速箱，體積小、重量輕，能匹配大部分橫置發(fā)動機(jī)的家用車。注重提升平順性和油耗，綜合傳遞效率提升 3.5%，油耗降低 7%，擋位增加后齒比范圍加大，換擋更平順，成本還基本沒增加。

長城的最新一代 2.0T 發(fā)動機(jī)——熱效率高達(dá) 38.3%的 4N20 系列也很厲害，借助先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，熱效率全球領(lǐng)先。相比其他品牌同排量發(fā)動機(jī)，優(yōu)勢明顯，動力參數(shù)高，還能滿足嚴(yán)苛排放法規(guī)要求。壓縮比達(dá)到 12:1，在強(qiáng)化燃燒方面下了大功夫。

長城還有 3.0T V6 發(fā)動機(jī)和 9AT/9HAT 變速箱。3.0T 發(fā)動機(jī)最大功率 260kW，最大扭矩 500Nm，能實現(xiàn) 100%最大爬坡度，熱效率達(dá) 38.5%，油耗表現(xiàn)出色，保養(yǎng)里程間隔長。9AT 和 9HAT 變速箱技術(shù)先進(jìn)，速比范圍大，扭矩容量高，9HAT 加入電機(jī)后能降低油耗 18%。

和 BBA 對比，參數(shù)和技術(shù)都不落下風(fēng)。此外，長城的 DHT 混動技術(shù)也值得一提，在效率和油耗上有出色表現(xiàn)。

總之，長城的動力系統(tǒng)在技術(shù)、性能、節(jié)能等方面都展現(xiàn)出了先進(jìn)的水平。