奧迪夸戳 quattro 車(chē)型的性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是響應(yīng)速度，當(dāng)車(chē)輛遇到車(chē)輪打滑等突發(fā)狀況，能瞬間做出反應(yīng)，迅速調(diào)整動(dòng)力分配，助力車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

在加速性能上，四驅(qū)系統(tǒng)保證四個(gè)車(chē)輪都有充足動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)迅猛起步和出色加速。

彎道行駛時(shí)，合理分配動(dòng)力，讓車(chē)輛抓地力增強(qiáng)，減少轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，提升過(guò)彎穩(wěn)定性和速度。

在濕滑路面，四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，穩(wěn)定性優(yōu)秀，不易打滑，相比傳統(tǒng)兩驅(qū)優(yōu)勢(shì)明顯。

在越野性能方面，當(dāng)車(chē)輛行駛在崎嶇道路或陡坡時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能提供強(qiáng)大牽引力和通過(guò)能力，讓駕駛者更有信心應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

新一代奧迪 Q7 中，8AT 變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，正常情況前后橋扭矩分配為 40%:60%，遇到脫困情況，能將最高 70%動(dòng)力傳遞到前輪或 85%到后輪。托森差速器靠復(fù)雜機(jī)械齒輪組進(jìn)行動(dòng)力分配，自動(dòng)感應(yīng)轉(zhuǎn)速差并限滑反饋，沒(méi)有離合器開(kāi)合的反應(yīng)時(shí)間，也不易因頻繁變動(dòng)動(dòng)力分配產(chǎn)生熱量積累，反應(yīng)更快速，可靠性更好。

奧迪 Quattro 相比多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，如寶馬 xDrive、奔馳 4MATIC，優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，相比帶分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)，如奔馳大 G、坦克 300，能實(shí)現(xiàn)智能化動(dòng)力分配，對(duì)新手更友好，無(wú)需像越野車(chē)那樣選擇切換四驅(qū)擋和開(kāi)關(guān)差速鎖，只管踩油門(mén)和轉(zhuǎn)向，行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)根據(jù)車(chē)輪附著力進(jìn)行脫困操作。

奧迪 Quattro 經(jīng)過(guò)使用十四年后，第四代首次增加“EDL 電子差速系統(tǒng)”功能，一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，可通過(guò)液壓控制單元對(duì)其制動(dòng)，增強(qiáng)另一個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力，即“電子限滑系統(tǒng)”。

這讓奧迪車(chē)型在冰天雪地、碎石滿地等路況下性能更穩(wěn)定充足。

奧迪在車(chē)內(nèi)安裝 quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的革命性貢獻(xiàn)，讓汽車(chē)輕松應(yīng)對(duì)打滑、空轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑。

總之，奧迪夸戳 quattro 車(chē)型穩(wěn)定舒適，還有一定越野性，堪稱全能選手。