新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊非常大。

首先，市場(chǎng)份額方面，新能源汽車的市場(chǎng)份額逐漸增加，傳統(tǒng)燃油車的份額則不斷下降。比如今年 7 月，新能源汽車零售銷量高達(dá) 87.8 萬輛，同比勁增 36.9%，而傳統(tǒng)燃油車零售銷量為 84 萬輛，同比下降 26%，如今購(gòu)車人群中，買新能源車的成為多數(shù)。

其次，人們的觀念轉(zhuǎn)變，買車重點(diǎn)從看品牌、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱變?yōu)榭蠢m(xù)航、電池、智能化等。

再者，汽車研發(fā)周期改變，新能源汽車有的幾個(gè)月就能生產(chǎn)出來，而純?nèi)加蛙嚂r(shí)期很多車型要用幾年。

汽車核心技術(shù)也不同，新能源汽車不用太在意發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，組裝就能賣。

銷售方式上，新能源車型直接網(wǎng)上或直營(yíng)店銷售，還能送車到家，不像純?nèi)加蛙噹缀醵伎?4s 店銷售。

汽車保值率變化明顯，新能源汽車很多車型一年保值率就到 50%甚至更低，而純?nèi)加蛙嚾瓯Ｖ德试?60%以下就算不高。

用車方式也有改變，新能源汽車普及后，大家開始在意充電、續(xù)航等，純?nèi)加蛙嚂r(shí)期幾乎不用考慮這些。

對(duì)汽車制造而言，生產(chǎn)工藝改變，從依賴內(nèi)燃機(jī)變?yōu)槭褂秒妱?dòng)機(jī)和電池，質(zhì)量控制、組件采購(gòu)和裝配等環(huán)節(jié)面臨新挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈也因電池、電動(dòng)機(jī)等新能源組件采購(gòu)供應(yīng)的不同而改變。

環(huán)保政策讓傳統(tǒng)汽車制造商面臨轉(zhuǎn)型壓力，轉(zhuǎn)型需要大量資金投入，還可能影響盈利。

在汽車使用方面，能耗和排放降低，降低用戶燃油成本，城市噪音減少，但新能源汽車普及需要大量充電設(shè)施，對(duì)城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有新要求。

對(duì)汽車行業(yè)格局來說，新舊企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不僅有同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還有來自新興電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。

為保持優(yōu)勢(shì)，汽車制造商要不斷技術(shù)創(chuàng)新，提高電池效率和續(xù)航里程，降低制造成本。

很多國(guó)家政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商需調(diào)整戰(zhàn)略適應(yīng)。

新能源汽車發(fā)展對(duì)環(huán)保和社會(huì)也有積極影響，能減少碳排放，改善城市空氣質(zhì)量，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)改變。

總之，新能源汽車的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是全方位的，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)需積極應(yīng)對(duì)。