未來(lái)特斯拉無(wú)人駕駛會(huì)有良好的發(fā)展趨勢(shì)。

從政策方面，特斯拉通過(guò)了汽車數(shù)據(jù)安全審核，有利于解除特殊場(chǎng)所對(duì)其的禁行限制，為客戶提供更多安全產(chǎn)品。

產(chǎn)品方面，馬斯克一直致力于自動(dòng)駕駛出租車的研發(fā)，雖發(fā)布時(shí)間推遲，但始終在推進(jìn)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域，參與主體多樣，如百度、滴滴等，且多地出臺(tái)政策支持其發(fā)展。

在技術(shù)上，特斯拉深耕自動(dòng)駕駛近 15 年，F(xiàn)SD 能力不斷提升。從最初與 Mobileye 合作，到采用英偉達(dá)芯片，再到自研芯片，硬件不斷升級(jí)，軟件也持續(xù)優(yōu)化，價(jià)格雖不斷上漲，但用戶規(guī)?？焖贁U(kuò)大。特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛軟件收入預(yù)期積極，預(yù)計(jì) 2023 年底推出全自動(dòng)駕駛。

全球范圍內(nèi)，無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展迅速。除特斯拉外，百度的蘿卜快跑已在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃進(jìn)軍海外。美國(guó)的 Waymo 也在擴(kuò)展自動(dòng)駕駛車隊(duì)并提供服務(wù)。NVIDIA 推出新一代計(jì)算平臺(tái)，為自動(dòng)駕駛提供支持。歐洲的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也在推進(jìn)，生成式 AI 等技術(shù)提升了安全性。

然而，無(wú)人駕駛在商業(yè)化過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如確保復(fù)雜環(huán)境下的安全行駛，應(yīng)對(duì)各國(guó)法規(guī)政策的限制。但整體來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)正逐步從試驗(yàn)階段進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化，未來(lái)有望在更多城市和國(guó)家全面落地。