比亞迪油電混合技術(shù)的優(yōu)勢(shì)眾多。

首先，它采用以電為主的混動(dòng)架構(gòu)，大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，能有效降低油耗，比如虧電狀態(tài)下，NEDC 油耗低至 3.8L/公里。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能力出色，進(jìn)入高效區(qū)時(shí)能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、油耗更低的效果，續(xù)航最高可達(dá) 1200 公里。

再者，基于大容量電池和大功率電機(jī)，車(chē)輛主要依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能更有效地降低油耗，動(dòng)力響應(yīng)更快，提升了起步加速性能。

還有，在驅(qū)動(dòng)模式上，電量充足時(shí)電機(jī)提供動(dòng)力，電量不足時(shí)智能判斷油電使用，實(shí)現(xiàn)油電協(xié)同驅(qū)動(dòng)。

另外，其混動(dòng)技術(shù)注重省油，能在不同工況下靈活切換，實(shí)現(xiàn)高效用油。同時(shí)，還擁有多種可行駛模式，用戶能根據(jù)需求選擇合適模式。

核心部件方面，新研發(fā)的小云插電式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用卷繞電芯串聯(lián)、二次密封以及高單節(jié)電壓，單體數(shù)量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件減少 30%以上。通過(guò)“刀片電池”直接組成電池包的 CTP 技術(shù)，將電池包內(nèi)空間利用率提高到 65%。EHS 超級(jí)電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)的高效集成，取代了傳統(tǒng)變速器，電機(jī)最高熱效率達(dá)到 97.5%。

總之，比亞迪油電混合技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)為消費(fèi)者帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)、高效、舒適的出行體驗(yàn)。