純電新能源汽車的安全性可以從以下幾個(gè)方面來(lái)判斷：

一是被動(dòng)安全方面。很多早期的“油改電”車型存在問題，結(jié)構(gòu)不合理，碰撞后電池包易受損起火?，F(xiàn)在更多車企為純電車型打造專屬平臺(tái)，如通用 Ultium 平臺(tái)、廣汽新能源平臺(tái)等，電池包嵌入底盤縱橫梁之間，高壓線路合理劃分，碰撞時(shí)能保障電池包和高壓管線安全。乘員保護(hù)方面，電動(dòng)車白車身結(jié)構(gòu)與燃油車類似，但會(huì)采用高強(qiáng)度輕量化材料，像 ARCFOX、愛馳等采用鋼鋁混合車身。

二是主動(dòng)安全方面。廣義的主動(dòng)安全不僅包含 ADAS 輔助安全功能，還包括駕駛時(shí)對(duì)車輛功能操控是否影響注意力等。多數(shù)電動(dòng)車將關(guān)鍵控制系統(tǒng)集成在大屏中，操作難度大，如特斯拉；而大眾 ID 等傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車保留了關(guān)鍵按鍵和旋鈕，方便盲操作。在 ADAS 系統(tǒng)運(yùn)用上，電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)，能更好地采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，兼容更高算力芯片和更多硬件設(shè)備。

三是電池包和高壓電系統(tǒng)安全。電動(dòng)車起火原因主要有外界碰撞致電芯受損、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失效、電芯化學(xué)成分不穩(wěn)定。車企的應(yīng)對(duì)辦法包括將電池嵌入車底縱橫梁內(nèi)、采用高強(qiáng)度殼體和隔熱阻燃棉，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，如通用汽車的系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、診斷預(yù)警等，還能配合電芯級(jí)液冷系統(tǒng)控溫。此外，為降低觸電風(fēng)險(xiǎn)，主流車企會(huì)采用自身絕緣設(shè)計(jì)和碰撞時(shí)的絕緣設(shè)計(jì)，如在元件覆蓋層面增加絕緣包覆材料，配備碰撞斷電系統(tǒng)。

四是品牌安全。建議購(gòu)買頭部新勢(shì)力車企或傳統(tǒng)車企的新能源車型，比如上汽大眾 ID.系列，其車身剛性出色，采用大量熱成型鋼，平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯，主被動(dòng)安全配置豐富，電池包也有全方位防護(hù)和高標(biāo)準(zhǔn)安全驗(yàn)證。傳統(tǒng)車企如紅旗，資金、研發(fā)、生產(chǎn)實(shí)力雄厚，品牌形象良好，售后服務(wù)周到，其 EH7 車型進(jìn)行了大量安全試驗(yàn)。

五是整車安全、電池安全和人身安全。新能源車的電池防水問題在開發(fā)時(shí)已考慮，像紅旗 EH7 以高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了整車碰撞等多項(xiàng)試驗(yàn)，為安全性能提供保障。最后，還可參考 ASIL 等級(jí)。別克微藍(lán)滿足的 ASIL D 系統(tǒng)安全最高等級(jí)比功能安全最高等級(jí)更全面，評(píng)定需考慮系統(tǒng)失效率、失效診斷覆蓋率等，微藍(lán)的整車安全系統(tǒng)嚴(yán)格按高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。