特斯拉著火與其他品牌電動汽車著火有較大不同。

從結構看，電動汽車搭載電池組，匹配電機驅動，燃油車則有發(fā)動機、變速箱、油箱等。

純電動汽車常用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，碰撞電池形變易短路起火，且為提高續(xù)航里程，電池能量密度高，燃燒速度快。電池短路起火后容易迅猛劇烈燃燒甚至爆炸。燃油車油箱封閉，碰撞后油不外泄一般不起火。

同等碰撞下，電動汽車起火概率大、燃燒劇烈速度快、危險系數(shù)高、逃生概率低。

特斯拉方面將自燃事故定義為個案，強調車內人員有充足時間保證安全離開車輛，但上海特斯拉 MODELS 自燃事件，從車輛產(chǎn)生白煙到起火爆炸僅 4 秒，逃生時間遠遠不夠。

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克表示特斯拉汽車起火概率低，卻未對故障原因等問題給用戶明確說明。相比之下，蔚來在自燃事故處理上態(tài)度誠懇，積極調查給出原因、召回問題車輛、給出應對措施并承諾賠償。

我國新能源汽車著火事故率低于傳統(tǒng)燃油車，且顯著低于特斯拉。比如 2019 年我國新能源汽車著火事故率是 0.0049%，2020 年以來年化火災事故率是 0.0026%，而特斯拉每行駛 2.8 億公里就發(fā)生一起車輛燃燒事故。

2023 年國內 1~9 月數(shù)據(jù)中，特斯拉碰撞起火次數(shù)最多，占比 27.8%，遠超其保有量比例，且碰撞后大多立刻起火，逃生時間有限。比亞迪起火次數(shù)占比 18.8%，低于其保有量，碰撞后有足夠逃生時間。極氪、保時捷也有碰撞起火情況，但相對較少。

總之，特斯拉著火情況相對嚴重，其他品牌在安全性方面表現(xiàn)各異。