大眾標(biāo)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的影響非常大。

大眾在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)深耕多年，品牌影響力極大。其入門(mén)級(jí)車(chē)型如桑塔納、捷達(dá)曾深受歡迎，銷(xiāo)量頗高。

但捷達(dá)獨(dú)立后，銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑。原因之一是大眾車(chē)標(biāo)影響力強(qiáng)，沒(méi)了“VW”標(biāo)，很多人不買(mǎi)賬。其二是市場(chǎng)環(huán)境變化，低端車(chē)型逐漸不受寵。

大眾為開(kāi)拓入門(mén)級(jí)市場(chǎng)推出捷達(dá)品牌，但其定位比大眾低半級(jí)。車(chē)標(biāo)對(duì)購(gòu)車(chē)決策影響微妙，對(duì)比斯柯達(dá)，其與大眾品牌定位和車(chē)型定價(jià)沒(méi)拉開(kāi)差距導(dǎo)致不溫不火。

捷達(dá)若與大眾拉開(kāi)差距，以目前消費(fèi)者對(duì)新品牌的接受度，在三四線市場(chǎng)易立足，但需加強(qiáng)車(chē)型技術(shù)宣傳。

捷達(dá)品牌推出后，優(yōu)勢(shì)是車(chē)型平臺(tái)與技術(shù)源于大眾，質(zhì)感和設(shè)計(jì)領(lǐng)先，但互聯(lián)等配置不如同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車(chē)，內(nèi)部做工和用料或低于預(yù)期。其主力產(chǎn)品覆蓋 7 - 12 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，沖擊的是合資品牌 10 萬(wàn)內(nèi)產(chǎn)品，而非自主品牌。

大眾標(biāo)在市場(chǎng)上的影響力并非一直強(qiáng)勁，從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，大眾雖銷(xiāo)量居首但呈下滑趨勢(shì)，而本田、豐田等品牌上漲。這因車(chē)市寒冬，整體行情下行，大眾上升空間有限。

大眾主推入門(mén)特供車(chē)型，品牌溢價(jià)過(guò)高，年輕消費(fèi)者好感降低，且產(chǎn)品創(chuàng)新不足。在新能源和自主品牌崛起時(shí)，大眾反應(yīng)慢，轉(zhuǎn)型電動(dòng)步伐晚。未來(lái)大眾能否延續(xù)高影響力存疑。