新能源汽車市場(chǎng)的供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)。

競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)際上傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)制造業(yè)回流，政策促使供應(yīng)鏈回遷，同時(shí)美國(guó)從墨西哥的進(jìn)口增長(zhǎng)，以降低成本和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

核心部件短缺，如芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)受制于海外，國(guó)際局勢(shì)和突發(fā)事件導(dǎo)致出現(xiàn)“斷點(diǎn)”“堵點(diǎn)”“卡點(diǎn)”，且產(chǎn)能釋放需時(shí)間，需求回升時(shí)產(chǎn)能缺口易顯現(xiàn)。

項(xiàng)目周期縮短，如新能源動(dòng)力總成項(xiàng)目周期往往少于半年，各環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈和物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)間緊迫。

設(shè)計(jì)變更頻繁，需求變動(dòng)牽一發(fā)動(dòng)全身，對(duì)供應(yīng)鏈與物流規(guī)劃的柔性和響應(yīng)能力要求高。

芯片供應(yīng)鏈困境，預(yù)定和采購(gòu)提前期長(zhǎng)，預(yù)定或采購(gòu)訂單處理及緊急采購(gòu)是難題。

新產(chǎn)線爬坡期規(guī)劃難，新產(chǎn)線投資成本高、產(chǎn)能利用率低，爬坡期不良品和報(bào)廢品多，供應(yīng)鏈計(jì)劃與物料管理難度大。

項(xiàng)目切換中的物流管理難，物料變化易呆滯，倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃和物料更新迭代困難。

生產(chǎn)物流數(shù)智化要求提升，新能源產(chǎn)線智能化水平高，傳統(tǒng)物流設(shè)計(jì)不再適用，需更數(shù)智化的物流系統(tǒng)和設(shè)備。

供應(yīng)鏈趨向一體化，主機(jī)廠希望實(shí)時(shí)了解供應(yīng)商庫(kù)存情況，各方供應(yīng)鏈和物流信息系統(tǒng)需互聯(lián)互通。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，部分成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。如供應(yīng)鏈規(guī)劃前置，在項(xiàng)目研發(fā)階段就介入，設(shè)置專職供應(yīng)鏈項(xiàng)目經(jīng)理。確保芯片準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，調(diào)整采購(gòu)流程，統(tǒng)一采購(gòu)和調(diào)配?？s小生產(chǎn)物流單元，采用“盒”為最小物流單元精準(zhǔn)上線，實(shí)現(xiàn)降本增效。此外，智能電子料倉(cāng)和殼體自動(dòng)化立體庫(kù)等數(shù)智化解決方案也提升了物流效率。

總之，新能源汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)眾多，但也有應(yīng)對(duì)之法，需不斷探索和創(chuàng)新，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。