電動車載人發(fā)生事故責(zé)任這樣劃分：

因一方當(dāng)事人過錯導(dǎo)致事故，承擔(dān)全部責(zé)任。

若兩方或多方當(dāng)事人都有過錯，根據(jù)行為對事故的作用、過錯嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任。

各方均無過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成事故的，他方無責(zé)任。

比如，鳩江區(qū)人民法院審結(jié)的一起案例中，轎車與搭載成年人的電動車發(fā)生碰撞，轎車駕駛?cè)嗣夏吵袚?dān)主要責(zé)任，電動車駕駛?cè)她埬池摯我?zé)任，電動車乘坐人羅某無責(zé)任。

但在本案中，作為完全民事行為能力人的龍某和羅某，違反法律規(guī)定，電動車僅限搭載 12 周歲以下未成年人，龍某作為駕駛?cè)舜钶d成年人，羅某作為乘坐人違法搭載，均應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，法院酌定非機動車一方的次要責(zé)任中兩人各承擔(dān)一半。

另外，法律規(guī)定，駕駛自行車須年滿 12 周歲，駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車須年滿 16 周歲，自行車、電動自行車后座僅限載 1 名 12 周歲以下未成年人。

從多方面來看，電瓶車承載力有限，新國標(biāo)規(guī)定下的電瓶車在車輛參數(shù)上有明確規(guī)定，專家測試表明其載人承載能力有限。

而且電瓶車載人不安全，會使騎行穩(wěn)定性變差，制動性下降，存在較大安全隱患。

同時，電瓶車載成年人需求不高，主要用于上下班代步及接送孩子。

發(fā)生事故后，公安機關(guān)交通管理部門會根據(jù)當(dāng)事人的行為對事故所起的作用及過錯嚴(yán)重程度確定責(zé)任。

一般來說，事故責(zé)任認(rèn)定會在現(xiàn)場調(diào)查之日起十日內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書，認(rèn)定書應(yīng)在制作后三日內(nèi)分別送達當(dāng)事人。