目前關(guān)于小鵬汽車總部的運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有確切的公開(kāi)數(shù)據(jù)。

但從相關(guān)財(cái)報(bào)和分析來(lái)看，能對(duì)其運(yùn)營(yíng)成本有個(gè)大致的了解。

小鵬汽車在成本方面，2023年三季度總成本為87.6億元，較上年同期增長(zhǎng)48%。其中，費(fèi)用30億元，較上年同期下降4%，銷售、一般及行政開(kāi)支為16.9億元，同比增長(zhǎng)4%。

2023年全年，小鵬汽車凈虧損103.8億，毛利潤(rùn)只有5億元，汽車銷售毛虧損，毛利率為負(fù)數(shù)。

其虧損的原因包括銷售規(guī)模不夠大，像理想汽車，去年賣爆，盈利一下就上來(lái)了，規(guī)模攤平了研發(fā)和生產(chǎn)成本。而小鵬在這方面還有差距。

還有價(jià)格戰(zhàn)的影響，小鵬的生存空間被壓縮。

另外，小鵬汽車為保持在城區(qū)輔助駕駛的領(lǐng)先地位，研發(fā)費(fèi)用短期內(nèi)難有下調(diào)可能。比如其在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等方面的研發(fā)投入較大。

想要降低成本，需要依賴碳酸鋰價(jià)格下滑帶動(dòng)電池成本顯著下降，以及一體化壓鑄等制造技術(shù)的革新，還有依靠平臺(tái)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件通用等方式。

同時(shí)，小鵬汽車和大眾汽車達(dá)成的技術(shù)合作，在一定程度上也有助于實(shí)現(xiàn)降本。但雙方合作車型要到3年后才能推出，短期內(nèi)難以對(duì)成本控制起效。