奔馳的安全性能通過多種方式得以保障。

在被動安全方面，以奔馳 S 級為例，其車身結(jié)構(gòu)安全有保障。當(dāng)側(cè)方來車碰撞難以避免時，智能魔術(shù)車身系統(tǒng)會迅速抬高車身，用堅硬底盤承受撞擊，保證駕駛艙完整，減少乘員傷害。車頭、車尾布置吸能區(qū)，采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，合理吸能緩解撞擊力，實現(xiàn)軟硬結(jié)合、以柔克剛。車內(nèi)氣囊方面，奔馳 S 首創(chuàng)后排正向安全氣囊，藏于前排座椅內(nèi)，發(fā)生撞擊時能更好地接住后排乘員。奔馳 E 級 W213 改進(jìn)安全帶設(shè)計，1968 年首次推出三點式安全帶，1973 年成為所有車型標(biāo)準(zhǔn)裝備，之后不斷改進(jìn)，如增強安全帶幾何形狀、固定下部安裝點等。1970 年代初，奔馳發(fā)明安全帶預(yù)緊器，發(fā)生碰撞時迅速拉緊安全帶。1980 年代末安全氣囊投入批量生產(chǎn)，能根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度自適應(yīng)充氣。1990 年代中期，奔馳開發(fā)安全帶限力器，減少乘員約束力。1995 年和 1998 年分別采用側(cè)氣囊和簾式安全氣囊，加強側(cè)面碰撞保護(hù)。還有 PRE-SAFE 預(yù)防性系統(tǒng)，能預(yù)測事故，啟動安全帶收緊等預(yù)防性措施。

在主動安全方面，奔馳見解獨到。2021 年成為全球首個獲得 L3 級國際認(rèn)證的車企，2022 年在德國推出 L3 級自動駕駛輔助，其 DRIVE PILOT 系統(tǒng)在控制權(quán)歸屬上有更詳細(xì)劃分。此外，奔馳在安全技術(shù)研發(fā)上投入巨大，不斷優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高車身強度和抗碰撞能力。配備先進(jìn)動力系統(tǒng)，確保行駛穩(wěn)定性和可控性。車內(nèi)裝配各種智能輔助系統(tǒng)，如人臉識別、操作記錄等。

奔馳還通過事故研究來提升安全性能，1959 年進(jìn)行系統(tǒng)碰撞測試，1969 年成立事故研究中心，研究超過 5000 起事故。每年在車輛安全技術(shù)中心進(jìn)行大量碰撞測試，利用高速攝像機(jī)等設(shè)備記錄，模擬各種碰撞情況。事故調(diào)查和重建工作不斷改進(jìn)，用 3D 激光掃描儀等新技術(shù)。奔馳通過研究事故，獲得開發(fā)新安全系統(tǒng)所需知識，保持技術(shù)優(yōu)勢，降低乘車受傷風(fēng)險。

奔馳還積極推動兒童交通安全，舉辦“小孩說話也管用”活動，鼓勵兒童提出建議并推動落地。

總之，奔馳通過多方面努力全方位保障安全性能。