寶馬發(fā)動機(jī)有眾多獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新。

比如 Valvetronic 技術(shù)，它取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門，用一套通過步進(jìn)電機(jī)控制的電子氣門替代，實(shí)現(xiàn)可變氣門的無極變換。工作原理是通過伺服電機(jī)驅(qū)動偏心軸旋轉(zhuǎn)，帶動中間推桿和搖臂產(chǎn)生聯(lián)動，改變進(jìn)氣門升程大小，可從 0.18mm 到 9.9mm 無級變化。相比奧迪 AVS 技術(shù)，Valvetronic 能降低泵氣損失和油耗，尤其在低轉(zhuǎn)速時。不過，該技術(shù)因多出連桿和電子控件，可能增加發(fā)動機(jī)故障率和維修成本。

還有單渦輪雙渦管增壓技術(shù)，將普通增壓器的渦管分割為兩根，由兩個通道的廢氣推動渦輪。

寶馬的 B48 發(fā)動機(jī)也有不少亮點(diǎn)技術(shù)。比如燃油噴射系統(tǒng)，采用重新設(shè)計(jì)的 6 孔噴油器，噴油壓力提高到 350bar，點(diǎn)火系統(tǒng)升級到 42kV，提高動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，過濾廢氣排放。熱管理方面，將電子水泵換為傳統(tǒng)機(jī)械水泵，引入熱管理模塊和旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器，控制水溫，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，降低油耗。Valvetronic 連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，在配氣相位機(jī)構(gòu)增加部件，改變進(jìn)氣門升程大小，實(shí)現(xiàn)最佳功率轉(zhuǎn)矩輸出均衡，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，B48TU 采用小缸徑大升程設(shè)計(jì)，缸徑調(diào)整為 82mm，提高低速扭矩和中低轉(zhuǎn)速熱效率，減輕城市用車油耗，但限制了發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速和潛力。

另外，寶馬還在發(fā)動機(jī)中應(yīng)用了車內(nèi)熱能再利用技術(shù)，基于蒸汽機(jī)原理，通過回收廢氣和冷卻液中的廢熱，使發(fā)動機(jī)效率提高 15%，降低油耗。