低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航影響較大。

首先，很多電動(dòng)車使用鉛酸電池，低溫下電池循環(huán)能力弱，電解液黏度增大，化學(xué)反應(yīng)阻力增加，充放電能力變?nèi)?，充電量?60% - 70%，放電量為 50% - 60%不等，電池儲(chǔ)電能力下降，每下降 1 度，可用容量約下降 0.8%。

其次，冬天騎行阻力大，輪胎內(nèi)空氣熱脹冷縮，胎壓變小，輪胎與地面接觸面變大，摩擦力變大，騎行耗能多，且冬天穿著厚，迎風(fēng)面大，風(fēng)阻也大。

再者，電機(jī)老化效率低，多年使用的電機(jī)因高溫退磁、進(jìn)水生銹而老化，能量轉(zhuǎn)換效率變低，導(dǎo)致續(xù)航變短。不過，綠源液冷電機(jī)能讓電機(jī)運(yùn)行溫度直降 30℃，IP67 級(jí)防塵防水，電機(jī)效率達(dá) 90%，動(dòng)力續(xù)航雙提升。

據(jù)中國汽車消費(fèi)研究測試中心報(bào)告，低溫下電動(dòng)汽車產(chǎn)品續(xù)航里程平均衰減達(dá) 39%。比如特斯拉 Model3 常溫 520 公里續(xù)航，低溫下 328 公里，下降 36.9%；比亞迪漢常溫 629 公里，低溫 435 公里，下降 30.9%；蔚來 EC6 常溫 424 公里，低溫 245 公里，下降 42.1%；小鵬 P7 常溫 698 公里，低溫 400 公里，下降 42.3%；寶馬 iX3 常溫 546 公里，低溫 346 公里，下降 36.6%。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，入冬后新能源車?yán)m(xù)航普遍縮水三分之一左右。比如大連丁先生的車齡 9 年的電動(dòng)車，新車充滿電跑 170 公里，現(xiàn)在平常日跑 110 - 130 公里，冬天只能跑七八十公里。李先生新買的油電混合車，天暖時(shí)續(xù)航減少 30 公里。于先生的進(jìn)口電動(dòng)車顯示續(xù)航 350 公里，冬天實(shí)際跑 240 公里。杭州鄧先生的德系純電動(dòng)車，充滿電顯示 340 公里，上路不久就降。

面對(duì)這種情況，選擇容量更高的電池，搭配快充，使用石墨烯高能電池等是解決辦法。石墨烯高能電池容量大、壽命長、充電快、更耐寒，能提升冬天電動(dòng)車的續(xù)航

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