上汽通用汽車的市場份額經歷了較大的變化。

曾經，憑借旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，針對不同價格段推出具有競爭力的車型，上汽通用一度處于合資品牌頭部位置，2017 年全年銷量達到 200 萬輛。

但從 2018 年開始，其銷量出現(xiàn)下滑。下滑原因較為復雜。其一，三缸發(fā)動機的廣泛應用是個轉折點，如在英朗等多款車上搭載，遭到消費者抵制，雖部分車型后期換回四缸，但銷量仍持續(xù)下跌。其二，新能源轉型不利，2023 年新能源車銷量占比僅為 10%，遠低于上汽集團整體水平。其三，合資品牌整體市場份額在萎縮，中國品牌市場占有率不斷提升。

不過，上汽通用也有積極表現(xiàn)。如 2020 年，上汽通用汽車實現(xiàn)銷售 146.7 萬輛，市場份額小幅提升。旗下別克品牌全年銷量同比增長超兩位數(shù)，GL8 家族、君威君越、英朗等車型表現(xiàn)出色。雪佛蘭品牌在下半年銷量逐步回升，銷售結構有所調整，高端車型占比近 30%。凱迪拉克品牌得益于國內高檔車市場增長，銷量持續(xù)攀升。

近年來，上汽通用采取了一系列措施。推出“一口價”政策，避免經銷商內卷，車型如凱迪拉克 XT5 和別克昂科威 Plus 出現(xiàn)熱銷。同時進行人事“換防”，為改革帶來新思路。此外，針對國內市場修正部分產品，如別克品牌開發(fā)“NDLB”車型調整為“純電+增程”。

盡管上汽通用面臨諸多挑戰(zhàn)，但仍在努力尋求突破，爭取提升市場份額。