法拉利市值受多種因素影響較大。

首先是品牌的悠久歷史和高價值。法拉利在賽車領(lǐng)域如 F1 賽事中是超級霸主，自 1950 年第一屆 F1 開始參賽，斬獲 16 個車隊總冠軍和 15 個車手總冠軍，造就了舒馬赫這樣的車王，具有強大的票房號召力。

其次是車型經(jīng)典且保值。法拉利已生產(chǎn) 15 個車型，包括拉法、恩佐、458 等經(jīng)典款式，在跑車保值拍賣中拍出高價的次數(shù)眾多。

再者是背靠大樹好乘涼。其母公司菲亞特集團雖控股權(quán)高，但不干涉法拉利賽車事業(yè)，還提供每年數(shù)千萬美元的賽車研究資金。

還有就是出色的銷售業(yè)績。定位高端，2016 年賣出 8000 多輛，凈收入 31.05 億歐元，廣告贊助和引擎銷售表現(xiàn)出色，稅后凈利潤達 4.25 億歐元。

另外，市場波動也會影響法拉利市值，比如大眾集團尾氣排放造假丑聞。法拉利的交付量、營收、利潤等財務(wù)數(shù)據(jù)對市值影響顯著，像今年一季度交付量上漲、營收雖下跌但高于預(yù)期，以及二季度新車交付和財務(wù)業(yè)績出色等。法拉利的品牌定位和產(chǎn)品設(shè)計性能獨特，能滿足個性化需求，在電動化、智能化方面進行技術(shù)革新也吸引消費者。同時，富豪對跑車的需求熱絡(luò)，即便調(diào)漲價格需求仍旺盛。而在電動化轉(zhuǎn)型大潮下，部分豪車品牌表現(xiàn)分化，法拉利和蘭博基尼基本明確混動路線，路特斯提供智駕方案業(yè)績暴增，瑪莎拉蒂和賓利在轉(zhuǎn)型上則相對滯后。