問
寶馬巡航摩托車的座椅舒適度如何?
寶馬巡航摩托車的座椅舒適度通常較高。
像寶馬 R18 巡航車,其座椅寬大,猶如“移動大沙發(fā)”,對于長途騎行者來說舒適性極佳。
這款車的引擎能提供強大馬力,在高速巡航時,排量優(yōu)勢明顯。它的座高設(shè)計合理,為 720/740mm,配置豐富,如回彈加調(diào)阻尼減震懸掛系統(tǒng),能有效提升騎行的舒適感。
此外,寶馬 R18 有基礎(chǔ)版、舒適版與旅行家版等,舒適版與旅行家版具備可背靠和邊箱設(shè)計,進一步增加了舒適性。
寶馬 R12 巡航車型的座高為 754mm,座椅加持了巡航隊獨有的舒適感,無論短途還是長途騎行,都能帶來良好的乘坐體驗。
而且寶馬 K1600GTL 給后座配備了靠背,增加了后座的舒適度,座高僅 750 毫米。
總之,寶馬巡航摩托車在座椅舒適度方面表現(xiàn)出色,能滿足不同騎行需求。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
最新問答
別克昂科威 Plus 的安全配置豐富多樣。
車身結(jié)構(gòu)上,全面采用高強度設(shè)計,整車高強度鋼材比例達 78%,A 柱、B 柱及車頂橫梁采用超高強度熱成型鋼材,還有五環(huán)六縱車身結(jié)構(gòu),針對不同碰撞類型做了優(yōu)化,能有效緩解碰撞形變。
安全配置方面,擁
插電式混動和增程式的技術(shù)成熟度對比,插電式混動相對更成熟。
插電式混動結(jié)合了發(fā)動機和電動機的優(yōu)勢,在中低速主要靠電動機,加速或超車時發(fā)動機和電動機協(xié)同,高速發(fā)動機直驅(qū),全工況下燃油經(jīng)濟性佳。其系統(tǒng)復雜,發(fā)動機和電動機可獨立或協(xié)同驅(qū)動車輛。
增程式混動和插電式混動的動力輸出特點有很大不同。
增程式混動在電池電量充足時,由動力電池直接驅(qū)動電機,發(fā)動機不參與工作,只負責給電池充電。這種模式下,發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛,只有電機驅(qū)動。
而插電式混動在電池電量充足時,以動力電池為動力源
2024 汽車報廢新規(guī)定補貼對新能源車有特殊照顧。
根據(jù)商務部等 7 部門印發(fā)的通知,個人消費者于 2024 年 4 月 24 日至 2024 年 12 月 31 日期間,報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或 2018 年 4 月 30 日前
上劃加載更多內(nèi)容