起亞 K5 做了哪些技術(shù)改進來降低油耗?

起亞 K5 降低油耗主要依靠全球首創(chuàng)的第四代 CVVD 發(fā)動機技術(shù)。

CVVD 技術(shù)可根據(jù)發(fā)動機制動條件,將吸氣氣門開啟持續(xù)時間達到最優(yōu)。該技術(shù)能實現(xiàn)進氣門打開時機和關(guān)閉時機完全獨立的控制,將發(fā)動機壓縮比在 4:1 至 10.5:1 內(nèi)靈活調(diào)整,實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機循環(huán)狀態(tài)自由切換。

CVVD 技術(shù)包括綜合熱管理系統(tǒng)(ITMS)、廢氣再循環(huán)(EGR)、高渦流燃燒系統(tǒng)(HTCS)、低阻力運行系統(tǒng)(FOMS)。四個系統(tǒng)的應用提高了發(fā)動機的散熱性、節(jié)油性,兼顧了動力與油耗。發(fā)動機動力性能能提高 4%以上,燃油效率提高 5%以上,廢氣排放量減少 12%,低中速的輸出扭矩提高 2%~3%。

CVVD 工作原理是通過氣門打開的持續(xù)時間長短,實現(xiàn)氣門的可變持續(xù)控制。相比前三代可變氣門驅(qū)動系統(tǒng),無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷,通過雙正時及氣門持續(xù)期的控制,可獲得接近理想的性能和燃油效率。D-CVVT+CVVD 二者結(jié)合,用 CVVD 控制進氣持續(xù)期,用 CVVT 控制氣門開啟時機,進氣門打開時機和關(guān)閉時機可完全獨立控制,可靠性強,三大循環(huán)自由切換,可兼得性能與燃油效率,尤其在阿特金森循環(huán)中可實現(xiàn)最佳的氣門延時關(guān)閉以達到節(jié)油目的。

CVVD 系統(tǒng)由凸輪軸總成+位置控制器+執(zhí)行器構(gòu)成,利用對凸輪旋轉(zhuǎn)中心的偏移,構(gòu)成一個軸,在軸上面套 4 個成 90 度布置的凸輪,通過連接機構(gòu)實現(xiàn)動態(tài)可變化,通過相對偏轉(zhuǎn),從而實現(xiàn)持續(xù)時間的長和短。運動模式和節(jié)油模式中,CVVD 只需要控制氣門持續(xù)時間的長短,而 CVVT 的變化要通過凸輪軸相對之間的運動來實現(xiàn)可變氣門的變化,這樣的控制更加精確,提升了燃油效率和性能。

在環(huán)保方面,CVVD 的最佳氣門控制加快三元催化激活,凈化效率超過 99%,實現(xiàn)發(fā)動機減排。

除此之外,凱酷在駕控方面,采用 I-GMP N3 平臺,井字梁優(yōu)化設(shè)計,加固動力傳動系統(tǒng),重心降低,兼具舒適性和運動性,滾動中心精準布局,穩(wěn)定性好更安全,根據(jù)車速控制轉(zhuǎn)向力度,實現(xiàn)精準轉(zhuǎn)向。7DCT 變速箱傳動效率提升至 94.9%,采用電子換擋形式,操作舒適便利,將執(zhí)行元件和控制單元組合在一起,一體化結(jié)構(gòu),減少故障率。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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