國產電動車要提升充電速度，可以從以下幾個方面入手。

首先，采用淺充淺放的方式，每次用 1/2 或 1/3 就充電，這樣能減少對電池的傷害，增加充電次數(shù)。

其次，多慢充少快充，因為三元鋰電池高溫穩(wěn)定性和功率密度差，部分廠商規(guī)定每月快充不能超 3 次，否則動力電池出保。

別在冷車時充電，鋰電池正常工作溫度 20 到 30 攝氏度，溫度過低電離子活性下降，北方冬季低溫地區(qū)要選有電池恒溫系統(tǒng)的車型。

充電時避免使用大功率電器，像吹空調和開大燈這種大功率放電會影響充電速度和電池。

選擇合適的充電時間，溫度低時充電效率低，選溫度高的時候能提高效率。

保持車輛干燥，雨雪天電動車易潮濕會影響電池。

避免過度放電，使用時盡量保持剩余電量 20%以上。

優(yōu)化充電設備與技術，采用快充技術、升級設備性能，定期維護檢修，引入智能化管理系統(tǒng)。

合理規(guī)劃充電布局與容量，充分考慮城市規(guī)劃等因素，根據(jù)實際需求配置充電容量和調整快充慢充設備比例。

提升用戶體驗與服務，提供多樣化支付方式和充電優(yōu)惠等激勵措施，加強用戶引導與服務。

加強安全管理與維護，強化安全意識，定期檢查維護充電設備。

推動技術創(chuàng)新與升級，關注新技術發(fā)展，加強產學研合作。

像小鵬汽車的 G9 就做到了超級快充，基于 800V 高壓平臺，使用自建的 480kv 充電樁，充電五分鐘續(xù)航超 200km，普通充電樁也能充電五分鐘續(xù)航 130km。

比亞迪漢 EV 的刀片電池在充電方面也有優(yōu)勢，只要充電樁支持就能實現(xiàn)快充，功率穩(wěn)定，能達到充電樁最大輸出功率，大功率充電能維持到 90%的電量。

未來固態(tài)電池組將是提高現(xiàn)有純電動汽車充電速度的一個不錯方向。