新能源新材料在汽車輕量化方面的作用非常大。

首先，從燃油車角度看，汽車重量每減輕 10%，最多可節(jié)油 5 - 10%，整備質(zhì)量每減少 100 千克，百公里油耗可降低 0.3 - 0.6 升。

對于新能源汽車，由于存在里程焦慮，增加電池組數(shù)量可提升續(xù)航，但會增加重量，所以減重很關(guān)鍵。比如新能源汽車每減重 10%，續(xù)航里程能提升 5 - 6%。

在材料方面，鋁合金是較好的輕量化材料，眾多主流車型采用全鋁車身，前后懸架也多用鋁合金，底盤、車身等部位用鋁轉(zhuǎn)化率有望提高，工信部規(guī)劃我國 2025/2030 年單車用鋁量目標(biāo)分別為 250kg/輛和 350kg/輛。

鎂合金有減震等優(yōu)勢，密度低強(qiáng)度高，韌性好、阻尼衰減能力強(qiáng)，壓鑄性能好，資源豐富易回收，目前壓鑄工藝高速成長，未來單車用鎂量計劃不斷增加。

碳纖維復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用日益廣泛，能大量減輕重量，抗拉強(qiáng)度高，但成本制約其推廣，目前主要用于小批量轎車和賽車。

此外，一體化壓鑄是輕量化前沿技術(shù)。一體化壓鑄把沖壓與焊裝改為壓鑄，將多個零部件高度集成。其有自研和采購兩種模式，長期看采購模式可能成主流。一體化壓鑄有較高技術(shù)壁壘。

材料方面，免熱處理鋁合金的配方和專利是核心壁壘，掌握相關(guān)的企業(yè)更具優(yōu)勢。

設(shè)備方面，對壓鑄機(jī)鎖模力有新要求，大型化發(fā)展趨勢明顯，高技術(shù)門檻和高資金儲備要求形成壁壘。

模具方面，大型壓鑄模具技術(shù)難度大，市場集中度高。

生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面，模擬仿真分析能提高良品率，搶占產(chǎn)能布局先機(jī)的廠商有競爭優(yōu)勢。

總之，新能源新材料在汽車輕量化方面作用顯著，推動著汽車工業(yè)的發(fā)展。