豐田新能源汽車的電池技術(shù)具有不少獨特之處。

首先是其 EV 車型使用的松下三元鋰電子電池包，這是以豐田混合動力積累的電動化技術(shù)為基礎(chǔ)研發(fā)的，具備高可靠性和高耐久性。

配備了電池升溫系統(tǒng)與冷媒冷卻技術(shù)，能適應(yīng)各種惡劣充電環(huán)境，抗寒耐熱，續(xù)航不虛。

電驅(qū)系統(tǒng)運用了混合動力 PCU 動力控制單元，活用 HEV 領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，降低電耗，NEDC 百公里耗電量僅 13.1kWh，續(xù)航達 400km。

充電速度快，新車用雷克薩斯同款充電器，快充 50 分鐘電量可至 75%，還能通過豐云行 APP 選擇不同充電模式。

其純電的電池無憂售后政策貼心，提供多種保修和救援服務(wù)，還有 10 年不限里程的電池無憂服務(wù)。

在電池安全方面，如鉑智 4X，采用寧德時代 NCM811 電芯，改良材料使燃點大幅升高。電池單體間采用獨特隔熱墊，即便單電芯起火也不蔓延。電池組間整面鋪設(shè)云母板和防火布，阻止火勢進駕駛艙，防火性能高。還有電池整包預(yù)警系統(tǒng)，能實時監(jiān)測電池參數(shù)。續(xù)航扎實，常溫實測綜合工況續(xù)航至高 540km，低溫充電也很快。

另外，豐田在固態(tài)電池技術(shù)上有突破。計劃將電動汽車的電池尺寸、成本和重量減半，能制造出續(xù)航 1200 公里、充電 10 分鐘或更短的固態(tài)電池。固態(tài)電池優(yōu)勢眾多，安全性高，電解質(zhì)固態(tài)化消除安全隱患；能量密度高，遠超傳統(tǒng)電池；適用溫度范圍廣，循環(huán)使用壽命長。但也面臨挑戰(zhàn)，如開發(fā)高離子導(dǎo)、控制電化學(xué)窗口、解決材料和界面問題等。

在材料體系方面，正極向高鎳、無鈷、富鋰等高能量密度方向發(fā)展；負極硅負極、鋰金屬有望成為未來選擇，硅負極有望替代石墨，鋰金屬有望成為固態(tài)電池最優(yōu)選擇；隔膜在半固態(tài)電池中仍重要，需結(jié)合涂覆工藝，濕法+隔膜涂覆是未來主要選擇；電芯串聯(lián)能有效提升固態(tài)電池電壓；封裝采用軟包封裝形態(tài)，有望增大鋁塑膜用量。