豐田全球銷量的增長在一定程度上受到了供應(yīng)鏈問題的限制。

盡管豐田在 2021 年全球銷量約 1050 萬輛，連續(xù)兩年位居全球汽車銷量首位，且銷量較上年增長 10.1%，但仍未能完全避開供應(yīng)鏈短缺的影響。

2021 年，全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到“芯片荒”及新冠疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈混亂沖擊。豐田一方面通過增加半導(dǎo)體庫存應(yīng)對“芯片荒”，一方面從其他工廠采購短缺的零部件，組織替代生產(chǎn)。然而，即便如此，豐田 9 月全球產(chǎn)量同比下降 39.1%，銷量同比下降 16%。

進入 2022 年，供給側(cè)制約仍在持續(xù)。上半年豐田全球銷量為 513 萬輛，同比減少 6%，此次銷量下滑系兩年來首次，且主要集中在北美與日本市場。北美市場銷量跌至 122 萬輛，同比下滑 17%；日本市場銷量為 65 萬輛，同比減少 19%。上半年，豐田與雷克薩斯全球產(chǎn)量跌至 435 萬輛，同比減少 4%，日本國內(nèi)產(chǎn)能更是減少到 127 萬輛，同比猛降 18%。

雖然豐田以其穩(wěn)健的供應(yīng)鏈而聞名，且提出了“業(yè)務(wù)連續(xù)性計劃”（BCP），要求供應(yīng)商為其儲備 2 到 6 個月的芯片，但全球供應(yīng)鏈風(fēng)險仍在持續(xù)，東南亞疫情的加重和反復(fù)導(dǎo)致零部件采購受阻，豐田也被迫大幅調(diào)產(chǎn)。

不過，與其他車企相比，豐田所受影響相對較小。目前，豐田預(yù)計在 8 月后恢復(fù)正常生產(chǎn)，但在全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，零部件采購困難的大環(huán)境下，后續(xù)的生產(chǎn)進度仍難以預(yù)測。