特斯拉在美國(guó)的售價(jià)制定并非遵循傳統(tǒng)模式。

首先，其價(jià)格與美國(guó)新車(chē)平均價(jià)格密切相關(guān)，通常二者之間有大概 300 美元的差異。比如 2017 年 Model 3 起價(jià) 3.5 萬(wàn)美元，接近當(dāng)時(shí)新車(chē)均價(jià) 34944 美元；五年后的 Model 3 售價(jià) 46990 美元，同期新車(chē)均價(jià) 47692 美元。

其次，馬斯克摒棄了特許經(jīng)銷(xiāo)商模式，自己掌握最終價(jià)格決定權(quán)。

再者，不像其他車(chē)企在車(chē)型年開(kāi)始時(shí)定價(jià)并保持不變，特斯拉經(jīng)常改變價(jià)格，有時(shí)一年多次。比如 2022 年特斯拉就曾六次上調(diào)價(jià)格或更換車(chē)型。

在特斯拉生產(chǎn) Model S 和 Model X 早期，會(huì)以提供新功能或性能升級(jí)來(lái)調(diào)整價(jià)格。但 Model 3 量產(chǎn)時(shí)價(jià)格變動(dòng)更頻繁，甚至一周一變。

不過(guò)，消費(fèi)者逐漸接受了這一變化，這讓特斯拉能靈活應(yīng)對(duì)，比如通過(guò)降價(jià)刺激需求，或因零部件短缺提價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本。

此外，馬斯克還提高了對(duì)新入門(mén)級(jí)車(chē)型的預(yù)期，比如曾說(shuō)較小特斯拉售價(jià)約 2.5 萬(wàn)美元。同時(shí)，客戶還在等待賽博卡車(chē)等車(chē)型的最新定價(jià)。

總之，特斯拉美國(guó)售價(jià)的制定綜合考慮了多種因素，包括市場(chǎng)平均價(jià)格、成本變化、自身戰(zhàn)略以及消費(fèi)者接受度等。