在環(huán)保要求下，電動(dòng)四輪車廠面臨的挑戰(zhàn)主要有以下幾方面。

首先是環(huán)保高壓導(dǎo)致產(chǎn)能受限。像山東、河南、江蘇等地的生產(chǎn)基地恰在嚴(yán)管范圍，可能造成供應(yīng)不足，甚至無貨可賣。

其次是電池價(jià)格連續(xù)大漲，成本壓力劇增。鉛價(jià)上漲帶動(dòng)電池價(jià)格不斷攀升，廠家面臨很大成本壓力。

然后是政策影響，上牌、3C 等成本增加。目錄、上牌、3C 等政策對(duì)廠家的資質(zhì)、技術(shù)提出新要求，廠家為進(jìn)入工信部目錄，不斷增加研發(fā)投入，生產(chǎn)費(fèi)用無形增加。

此外，還有電池處理與回收的問題。隨著電動(dòng)四輪車市場(chǎng)發(fā)展，廢舊電池若處理不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也存在不足。與燃油車的加油站相比，充電設(shè)施數(shù)量差距大，影響使用體驗(yàn)和市場(chǎng)推廣。

而且技術(shù)成熟度不夠。電池續(xù)航里程、充電速度等存在瓶頸，制約了大規(guī)模普及。

不過，市場(chǎng)也有積極變化，比如政策松綁，上牌上路成為主流態(tài)度，消費(fèi)者需求強(qiáng)力釋放。廠家應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，比如合理規(guī)劃產(chǎn)能，優(yōu)化電池采購(gòu)，加大技術(shù)研發(fā)投入，完善電池回收體系，加快充電設(shè)施建設(shè)等，以適應(yīng)環(huán)保要求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。