問(wèn)

FE電動(dòng)方程式的車手選拔機(jī)制是怎樣的？

FE電動(dòng)方程式的車手選拔機(jī)制不再僅僅看重 F1 車手的加盟，更注重車手能否駕馭 FE 電動(dòng)方程式賽車以及是否具備特定的素質(zhì)和能力。

在駕駛風(fēng)格和方式方面，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式賽車越來(lái)越強(qiáng)調(diào)對(duì)能量的管理能力，車手要通過(guò)加速、沖刺、巡航、剎車儲(chǔ)能等手段提升能量管理能力。

而 F1 車手在這方面的能力并不突出，且在 F1 中駕駛越久，改變駕駛方法越難。例如馬薩在第六賽季因過(guò)度使用能量而無(wú)法抗衡對(duì)手。

相反，那些在 F1 效力時(shí)間相對(duì)較短的車手，在駕駛方法上更容易適應(yīng) FE 電動(dòng)方程式。

成本控制也是重要因素，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式車手平均收入約 89 萬(wàn)美元，頂薪車手約 330 萬(wàn)美元，與 F1 車手薪水差距巨大。

FE 電動(dòng)方程式車手一個(gè)賽季在駕駛艙里的時(shí)間較少，包括測(cè)試和比賽累計(jì)里程數(shù)約 3500 公里，駕駛天數(shù)少，這使得車隊(duì)更注重延攬有經(jīng)驗(yàn)、能量管理優(yōu)秀的車手。

總之，F(xiàn)E 電動(dòng)方程式車手選拔標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越清晰明確，注重車手對(duì)賽車的適應(yīng)性和能量管理能力，以及成本控制。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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