在城市中,電動車保有量與公共充電設(shè)施的匹配程度怎樣?

在城市中,電動車保有量與公共充電設(shè)施的匹配程度總體不太理想。

北京為例,雖然從數(shù)據(jù)上看樁車比尚可,但現(xiàn)實中仍存在諸多問題。

如在市中心商業(yè)區(qū),土地審批難,高峰時段充電難且成本高,電網(wǎng)承載能力也有限。

老舊小區(qū)由于建設(shè)早,未考慮新能源充電設(shè)施需求,配套設(shè)施不足,高峰時段車主常需到遠(yuǎn)處充電。

城市非核心區(qū)雖電價低,但因距離市區(qū)遠(yuǎn),無法滿足市區(qū)私家車主需求,且工作時段空置率高。

造成這種不匹配的原因主要在于:一是電網(wǎng)承載和用地限制,導(dǎo)致中心區(qū)充電樁運(yùn)營成本高;二是城市規(guī)劃未充分考慮充電設(shè)施布局,使得區(qū)域分布不均衡。

要解決這一問題,可采取以下措施:推廣方面,科學(xué)選址,增加防護(hù)隔離和防盜監(jiān)控設(shè)施,加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),消除群眾顧慮,同時增加單位附近和公共區(qū)域充電樁數(shù)量,控制充電價格。

建設(shè)方面,打通部門壁壘,簡化審批流程,解決空間不足等問題。

管理方面,要有頂層設(shè)計,擬定不同充電方案,規(guī)劃場地,明確建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格,落實管理責(zé)任。

運(yùn)營方面,打造產(chǎn)業(yè),吸引企業(yè)和資本參與,政府提供政策支持,降低使用成本,調(diào)動企業(yè)積極性。

執(zhí)法方面,加大對違法個人的教育處罰力度,消防人員現(xiàn)場執(zhí)法,形成合力加強(qiáng)監(jiān)管。

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