特斯拉改裝電池可行，但目前存在一些限制和問題。

技術上可行，已有將實驗性全新電池組改裝到特斯拉 Model S 中的案例，在道路測試中以約 88 公里/小時的平均速度行駛了超 1200 公里。改裝電池的容量大幅提升，如達到 203.7 千瓦時，能量密度為 416 瓦時/升。

但這種改裝電池在安全和成本方面未達量產要求。安全上，電池構成復雜，拆卸安裝電池組后期使用可能存在隱患。成本上，特斯拉未自研這種電池組實現(xiàn)出廠原裝超 1000km 續(xù)航，可能是成本過高。車主后期自費改裝費用絕對不菲。

目前這類改裝電池仍處于測試階段，尚未量產。像廣汽埃安 AION LX Plus 千里版，續(xù)航超 1000km，售價就比入門低配車型貴近一倍。

特斯拉汽車自身不可以自己加裝電池，也不可以升級電池容量，只能依靠現(xiàn)有電池容量提供動能。

總之，特斯拉改裝電池技術可行，但量產和普及還面臨諸多挑戰(zhàn)。