大眾純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)創(chuàng)新之處不少。

以大眾 ID7 VIZZION 為例，其車(chē)身材料多樣，低強(qiáng)鋼占比 13%，用于側(cè)圍外板及頂蓋上橫梁部位；高強(qiáng)鋼占比 29.4%，用于前地板及后地板等；先進(jìn)高強(qiáng)鋼 8.1%在 C 柱位置；超高強(qiáng)鋼 0.5%在前縱梁位置；熱成型 20.9%在 A 柱、B 柱、座椅橫梁位置；6 系板材 11.7%在側(cè)面內(nèi)板及后背門(mén)位置；5 系板材 2.6%；6 系型材 11.1%在門(mén)檻梁及防撞梁等位置；鑄鋁 2.8%在電池殼橫梁位置。

車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，ID7 對(duì)比 ID4 在長(zhǎng)度方向加長(zhǎng)，高度方向降低。車(chē)門(mén)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將 3 個(gè)雙層接頭變?yōu)?2 個(gè)雙層接頭及 1 個(gè)三層接頭，減少零件材料厚度，采用新的鋁點(diǎn)焊連接工藝。

而且 ID7 最初設(shè)計(jì)重量超標(biāo)，通過(guò)車(chē)門(mén)及行李箱對(duì)鋁板的使用實(shí)現(xiàn)減重，鋁擠壓門(mén)檻梁的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)車(chē)身重量?jī)?yōu)化。

連接工藝上，ID7 主要應(yīng)用的連接工藝達(dá) 15 種，包括點(diǎn)焊、鋁點(diǎn)焊、凸焊、螺柱焊等。傳統(tǒng)鋼、鋁車(chē)門(mén)連接工藝不同，鋼制車(chē)門(mén)通過(guò)微型點(diǎn)焊、點(diǎn)焊、包邊、涂膠連接，鋁制車(chē)門(mén)通過(guò)激光焊接、鉚接、包邊、膠粘連接。

此外，一汽大眾 ID.7 VIZZION 采用高強(qiáng)度鋼與鋁合金的混合材料構(gòu)造，提高車(chē)身強(qiáng)度和抗碰撞性能，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)碰撞測(cè)試確保乘客安全。

總之，大眾純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)在材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接工藝等方面不斷創(chuàng)新，提升了車(chē)輛的性能和安全性。