廣汽豐田 7 月銷量與同價位其他品牌相比不太樂觀。

7 月共售出新車 59118 輛，同比下降 17.1%，環(huán)比下降 15.3%。這是廣汽豐田在今年 2 - 7 月間，連續(xù) 6 個月出現的不同幅度的同比下滑。

與同價位品牌相比，像本田 7 月在中國市場的終端銷量為 52567 輛，同比下跌 41.4%。日產 7 月在中國市場的銷量只有 47102 輛，同比下降 20.8%。馬自達 7 月銷量為 4324 輛，同比減少 12.42%。

從這些數據能看出，廣汽豐田的跌幅相對本田和日產較小，但依然處于下滑態(tài)勢。

造成這種情況的原因，一方面是汽車市場新能源滲透率已突破 50%，而廣汽豐田近一多半是混動車型，電動化動作緩慢。像威蘭達新能源 7 月只賣出 7 臺，bZ4X 和威蘭達兩款車月銷量加起來也沒超過 700 臺。

另一方面，其部分車型表現不佳，比如 A 級轎車雷凌銷量連續(xù)三個月下降，凌尚月銷只有 281 臺。B 級轎車凱美瑞雖因降價促銷銷量有所上漲，但與去年同期比仍有差距。緊湊型 SUV 鋒蘭達銷量大幅下滑，同價位的 CHR 銷量只有三位數。

不過，廣汽豐田也有表現較好的車型，比如賽那 7 月銷量 8320 輛，漢蘭達 6158 輛。

總之，廣汽豐田在面臨諸多挑戰(zhàn)的情況下，需要加快電動化轉型，提升產品競爭力，以應對市場變化。