電動越野車的底盤結構具有一些獨特特點。

首先，由于電動越野車采用新的動力系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)發(fā)動機，轉向體系、制動體系、傳動體系等都需相應調整，比如轉向動力源要重新設計，制動真空助力泵需添加電動真空泵，相關管路等零部件也要改變。

其次，總布置的改變會影響懸架系統(tǒng)。新布置方案實施后，前后艙安置內容變化大，要重新計算整車質量及載荷匹配，判斷原有懸架系統(tǒng)的可靠性。若不可靠，就需調整或重新設計懸架系統(tǒng)，并通過 Adams 分析對四輪定位參數的影響。

再者，承載式車身的電動越野車，車身負載通過懸架裝置傳給車輪，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好，但車身上的懸置設計工作復雜，不利于量產，還需大量 CAE 分析，布置空間不規(guī)則，總體布置執(zhí)行困難。

另外，非承載式車身的電動越野車，懸掛、發(fā)動機和車身都安裝在車架上，可節(jié)省人力物力成本。底盤有大梁能承重，可將動力系統(tǒng)等部件安設在底盤結構中，框架結構空間規(guī)整，便于規(guī)劃部件集成度和方位，降低布置難度，還能實現車身改制量與重心的降低。

還有創(chuàng)新的滑板式底盤，其核心是鋁制滑板式底盤，對車身設計自由度大，操控性卓越，安全性能高，簡化制造和維護工作，但目前使用范圍有局限，且依賴線傳操控體系的發(fā)展。

在材料應用方面，像 TRIP 鋼材料強度和可塑性高，能減少燃油消耗和尾氣排量，耐腐蝕性強，結合力良好，涂層密實。

總之，電動越野車底盤結構在不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，以提升性能和可靠性。