新能源車(chē)銷(xiāo)量排行的變化受很多因素影響。

首先是補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼退坡幅度大，會(huì)使銷(xiāo)量波動(dòng)，比如 2019 年補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致下半年銷(xiāo)量首次低于上半年。

其次是市場(chǎng)需求，像部分車(chē)型市場(chǎng)需求飽和，像比亞迪部分車(chē)型，就可能導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。

個(gè)人需求也很關(guān)鍵，個(gè)人需求羸弱，比如產(chǎn)品油改電未體現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)、購(gòu)置成本高、配套不完善、充電難、二手車(chē)殘值低等，都會(huì)影響銷(xiāo)量。像廣州和深圳增加燃油車(chē)牌照指標(biāo)后，當(dāng)?shù)匦履茉窜?chē)需求及占全國(guó)比例快速下滑，就是個(gè)人需求羸弱的具象反映。

還有網(wǎng)約車(chē)堰塞湖情況，也會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量變化。

另外，企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整也有影響，比如長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略調(diào)整可能導(dǎo)致銷(xiāo)量的短期波動(dòng)。

品牌的訂單儲(chǔ)備和市場(chǎng)口碑同樣重要，賽力斯（問(wèn)界）憑借穩(wěn)定訂單儲(chǔ)備和良好口碑在銷(xiāo)量上表現(xiàn)出色。

同時(shí)，像特斯拉中國(guó)每個(gè)季度首月主要供應(yīng)出口，也會(huì)影響在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)量。

此外，傳統(tǒng)車(chē)市旺季，比如 9 月、10 月，加上疫情穩(wěn)定、雙節(jié)期間的促銷(xiāo)活動(dòng)，會(huì)激活車(chē)市。

還有限行升級(jí)，預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步帶動(dòng)新能源汽車(chē)的需求。