比亞迪固態(tài)電池預(yù)計(jì)在 2027 年全面進(jìn)入量產(chǎn)階段。

其技術(shù)路線包括電池材料創(chuàng)新，采用全新電解質(zhì)體系和高性能電極材料，提高安全性、穩(wěn)定性和能量密度，以及循環(huán)性能和壽命。

制造工藝升級(jí)，運(yùn)用納米復(fù)合隔膜、高精度焊接等先進(jìn)工藝，提升電池性能和安全性。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，如高能量密度模組設(shè)計(jì)、高效熱管理系統(tǒng)，增加能量密度和續(xù)航里程。

智能 BMS 應(yīng)用，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，保障安全穩(wěn)定運(yùn)行。

比亞迪固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間受多種因素影響，雖然目前預(yù)計(jì) 2027 年量產(chǎn)，但未來(lái)可能會(huì)因技術(shù)突破、成本控制等因素有所變化。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)也在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)。廣汽集團(tuán)計(jì)劃 2026 年量產(chǎn)，上汽集團(tuán) 2026 年四季度量產(chǎn)，長(zhǎng)安汽車(chē) 2030 年逐漸量產(chǎn)。

全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn)，如固態(tài)電解質(zhì)與電極材料界面穩(wěn)定性存在技術(shù)和材料挑戰(zhàn)，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。

但我國(guó)在半固態(tài)及全固態(tài)電池發(fā)展上有技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)低、產(chǎn)業(yè)化條件足的優(yōu)勢(shì)。

總之，比亞迪固態(tài)電池的量產(chǎn)值得期待，其將為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展。