北京新能源汽車的二手車保值率相對較低。

主要原因是電池成本高且占比大，續(xù)航里程衰減嚴(yán)重。

早期生產(chǎn)的新能源車電池技術(shù)落后，如 2014 年至 2017 年的普遍采用磷酸鐵鋰電池，成本高、續(xù)航短，平均僅 250 公里左右。

而 2018 年開始行業(yè)采用三元鋰電池，成本降低，續(xù)航提高到 500 公里左右。

新能源二手車市場還不成規(guī)模，殘值定價缺乏具體市場規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，價格波動大、處置渠道少、處置周期長。

而且消費(fèi)者對電池質(zhì)量有擔(dān)憂，購買意愿低。

不過，一些品牌和車型保值率相對較好，如特斯拉 Model X 三年保值率達(dá) 66.3%，Model S 達(dá) 57.0%。保時捷 Panamera 插混、雷克薩斯等豪華品牌保值率也較高，比亞迪的部分電動車型如元、唐和秦 Pro 新能源車型保值率不錯。

為緩解保值焦慮，各大主機(jī)廠有動作。如蔚來發(fā)布官方二手車業(yè)務(wù)體系，保證收購價平穩(wěn)和二手車服務(wù)；長城歐拉 R1 推出“保值換購”；威馬汽車有“半價提車，6 折回購”服務(wù)；上汽集團(tuán)成立上汽二手車認(rèn)證中心；吉利幾何有“兩年 7 折超值回購”活動等。

但“保值回購”大多有車況評估等條件約束，實(shí)際效果難評估。

中國汽車流通協(xié)會也在制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，未來隨著新能源汽車保有量提升、電池技術(shù)進(jìn)步，保值率低的問題有望緩解。

像北汽新能源就有“高保值換購”行動，根據(jù)不同車型、年限等給予梯次豐富的高額置換政策。