奔馳概念車(chē)在智能駕駛方面有諸多突破。

首先是實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破，駕駛者只需將手放在方向盤(pán)上，車(chē)輛就能自動(dòng)識(shí)別道路情況并做出駕駛決策，大大提升了駕駛安全性和便利性。

其次，CLA級(jí)概念車(chē)走的是不依賴(lài)高精地圖的“無(wú)圖”技術(shù)路線(xiàn)，弱化高精度地圖在智駕中的絕對(duì)地位，強(qiáng)化車(chē)輛實(shí)時(shí)感知能力，具備城市點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，而且不受限于特定城市。在城市駕駛場(chǎng)景中，比如十字路口等，車(chē)輛需額外配備攝像頭，關(guān)于有無(wú)激光雷達(dá)對(duì)車(chē)輛表現(xiàn)的影響，奔馳正在測(cè)試和評(píng)估中。

奔馳在智能駕駛技術(shù)上儲(chǔ)備豐富，例如其在德國(guó)和美國(guó)實(shí)現(xiàn)商用的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配置了激光雷達(dá)的方案。

此外，奔馳的MMA平臺(tái)是自主研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)，采用全域800伏高壓平臺(tái)，電池、電機(jī)、電控、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓元件均重新開(kāi)發(fā)并適配800伏電壓。自研的全新高效電驅(qū)單元MB.EDU，高度集成電機(jī)、兩擋變速箱和電控系統(tǒng)，從電池到車(chē)輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%，能耗低至每百公里約12kw/h，續(xù)航里程超過(guò)750公里（WLTP工況），支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。

MB.OS操作系統(tǒng)是奔馳自主研發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、車(chē)身舒適、行車(chē)與充電和通信模塊，能為客戶(hù)提供MBUX虛擬助理、MBUX沉浸式導(dǎo)航、兒童安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)“超個(gè)性化”的人車(chē)交互體驗(yàn)，在個(gè)性化、無(wú)縫交互和信息娛樂(lè)等方面創(chuàng)造前所未有的體驗(yàn)。

奔馳還引入了兒童安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和傳感器監(jiān)測(cè)兒童在車(chē)內(nèi)的情況。奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在智能化方面發(fā)揮了重要作用，主導(dǎo)了自動(dòng)泊車(chē)功能、后排信息娛樂(lè)系統(tǒng)等研發(fā)，其研發(fā)成果已開(kāi)始反哺全球市場(chǎng)。