大眾排放門是由德國青年科學家 Peter Mock 在 2014 年 5 月進行道路排放測試時發(fā)現(xiàn)的。

當時他發(fā)現(xiàn)大眾的燃油車在行駛中會噴射有害廢氣，在美國的實際測試中，2012 款捷達氮氧化物超標 15 - 35 倍，2013 款帕薩特超標 5 - 20 倍。

這引起了美國環(huán)境保護署的注意，加州空氣資源委員會隨后在實驗室測試，結(jié)果卻顯示符合當時的排放標準。

由于實驗室和道路測試結(jié)果大不同，美國環(huán)保署要求大眾解釋。大眾起初稱是技術(shù)問題并召回近 50 萬輛汽車。

2015 年 5 月，美國環(huán)保署再次發(fā)現(xiàn)大眾汽車氮氧化物排放嚴重超標，大眾仍堅稱是技術(shù)問題。

直到 2015 年夏天，美國環(huán)境保護署發(fā)出最后通牒，大眾才承認在汽車上設(shè)計并安裝了減效裝置。

這個減效裝置是“失效保護器”，它是一段控制程序，安裝在電子控制單元上，能自動識別車輛是否在接受測試。檢測時排放控制系統(tǒng)全力運行，平時工作效率大幅降低，導致排放超標。

大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國政府。諷刺的是，大眾的“作弊”行為因環(huán)保機構(gòu)為展示在美國銷售的柴油車清潔環(huán)保所進行的檢測而暴露。