問(wèn)

大眾排放門(mén)是否導(dǎo)致了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的改變？

大眾排放門(mén)導(dǎo)致了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的改變。

在柴油車領(lǐng)域，原本有 DOC+DPF+LNT 和 DOC+DPF+SCR 兩條技術(shù)路線，大眾等歐洲企業(yè)在乘用車上多采用 LNT 技術(shù)路線，成本低但滿足更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)難度大。

排放門(mén)后，柴油車領(lǐng)域可能統(tǒng)一采用 SCR 技術(shù)路線，雖成本高但技術(shù)統(tǒng)一使競(jìng)爭(zhēng)更公平。

大眾排放造假是為增強(qiáng)產(chǎn)品在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，因美國(guó)要求更嚴(yán)格的實(shí)際駕駛排放測(cè)試，采用 LNT 技術(shù)升級(jí)成本高會(huì)削弱競(jìng)爭(zhēng)力，所以采用作弊手段。

國(guó)內(nèi)柴油商用車幾乎都用 SCR 技術(shù)路線，乘用車發(fā)展慢但在開(kāi)發(fā)初期就選了 SCR 路線，利于公平競(jìng)爭(zhēng)。

此外，排放門(mén)還影響了大眾股價(jià)和銷售業(yè)績(jī)，也波及其他車企，歐洲已停止制定發(fā)動(dòng)機(jī)歐 VI 以后的排放法規(guī)，各國(guó)主流車商在車展力推電動(dòng)車，很多國(guó)家出臺(tái)禁售內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)間表。

總之，排放門(mén)對(duì)汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)，推動(dòng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向的改變。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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