華為電動(dòng)車(chē)的售后服務(wù)整體上存在一些優(yōu)勢(shì)和不足。

優(yōu)勢(shì)方面，AITO品牌的售后網(wǎng)絡(luò)融合了賽力斯和華為兩大品牌，包括華為商城和華為部分線(xiàn)下門(mén)店，以及AITO官網(wǎng)和賽力斯汽車(chē)線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)較為豐富。售后授權(quán)方面，獨(dú)立售后連鎖與 4S 體系是優(yōu)先考慮的合作對(duì)象，比如上海的 AITO 共有 4 家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中有由獨(dú)立售后連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的，也有 4S 店拿到售后授權(quán)的。

然而，也有一些不足之處。在售前端有華為背書(shū)，而售后端的服務(wù)主體是以銷(xiāo)售面包車(chē)為主的小康經(jīng)銷(xiāo)商體系負(fù)責(zé)承接，這與定位中高端的品牌形象不太相符，部分車(chē)主對(duì)此提出了質(zhì)疑。而且售后授權(quán)要求交付中心及售后服務(wù)一起做，這對(duì)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地要求較高，增加了投資成本，且銷(xiāo)售并非修理廠(chǎng)強(qiáng)項(xiàng)。此外，銷(xiāo)量對(duì)售后服務(wù)也有影響，華為在賣(mài)車(chē)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，轉(zhuǎn)化率有待時(shí)間驗(yàn)證。

從車(chē)主的實(shí)際經(jīng)歷來(lái)看，有車(chē)主購(gòu)車(chē)無(wú)套路，體驗(yàn)較好，但也有車(chē)主遭遇了不太好的售后。比如宋先生提車(chē)一周被通知要對(duì)新車(chē)進(jìn)行線(xiàn)束升級(jí)，結(jié)果不僅當(dāng)天沒(méi)完成，還被告知需第二次拆卸升級(jí)，且升級(jí)失敗后車(chē)機(jī)儲(chǔ)存的相關(guān)信息丟失。C 先生提車(chē)時(shí)方向盤(pán)就有問(wèn)題，更換過(guò)程一波三折，電動(dòng)尾門(mén)關(guān)不上、充電樁也存在問(wèn)題。鄧女士購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)不到兩個(gè)月故障頻出，充電樁安裝延遲，車(chē)輛異響和轉(zhuǎn)向燈故障檢測(cè)不出原因，售后相互推諉。

不過(guò)，也有積極的方面，比如 C 先生車(chē)輛的問(wèn)題最終得到了妥善解決，賽力斯廠(chǎng)商對(duì)車(chē)主反饋較為積極。