在新能源汽車電池技術(shù)方面，有幾家廠家表現(xiàn)突出。

特斯拉自主研發(fā)的鋰離子電池能量存儲(chǔ)密度高，讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程出色，還不斷探索固態(tài)電池等新技術(shù)，提升性能與安全性，生產(chǎn)規(guī)模大，能滿足市場需求。

寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的電池制造商，鋰離子電池有高能量密度、長壽命和快充優(yōu)勢，還在研發(fā)鈉離子電池降成本、增可持續(xù)性，其電池產(chǎn)品被眾多車企采用，影響力和實(shí)力強(qiáng)大。

比亞迪作為中國新能源領(lǐng)軍企業(yè)，鐵鋰電池技術(shù)安全、長壽、成本低，電池不僅供自家車還向其他廠商供貨，且不斷研發(fā)新技術(shù)和材料鞏固地位。

LG 新能源動(dòng)力電池技術(shù)出色，在移動(dòng)終端設(shè)備和高端電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用廣，能量密度覆蓋區(qū)間寬，還在沖刺固態(tài)電池與快充技術(shù)，重視廢棄電池回收。

豐田在混合動(dòng)力和氫動(dòng)力技術(shù)有深厚積淀，也在推進(jìn)相關(guān)新技術(shù)。

巨灣技研開發(fā)了國內(nèi)最快的超級快充技術(shù)，衛(wèi)藍(lán)新能源在固態(tài)電池研發(fā)成果顯著，捷氫科技是上汽專注氫燃料電池的高新技術(shù)企業(yè)，技術(shù)在商用車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

不過，寧德時(shí)代等部分品牌雖裝機(jī)量大，但在電池能量密度、安全防護(hù)和廢棄電池回收方面有改進(jìn)空間。

總之，各廠家各有優(yōu)勢，消費(fèi)者可根據(jù)需求和預(yù)算選擇。