目前新能源汽車廠家中，要說哪家的自動(dòng)駕駛技術(shù)最成熟，還真沒有一個(gè)絕對(duì)的定論。

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域確實(shí)有一定的影響力，其走純視覺路線，通過車身周圍的攝像頭模擬人的雙眼來識(shí)別目標(biāo)，試圖構(gòu)建像人類大腦一樣的計(jì)算機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。特斯拉自主研發(fā)的 FSD 芯片，能對(duì)圖片、數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和深度學(xué)習(xí)，且 FSD 已進(jìn)入第二代，算力有所提升，其“視覺神經(jīng)系統(tǒng)”技術(shù)也在不斷升級(jí)，量產(chǎn)車已達(dá) L3 級(jí)。但純視覺方案存在一些局限，比如在極端天氣或特殊場(chǎng)景下，攝像頭的綜合感知能力可能受影響，對(duì)算法和 AI 模型訓(xùn)練要求高。

國(guó)內(nèi)的車企如華為、小鵬等多選擇融合感知方案。華為問界軟硬件配置不錯(cuò)，其 ADS 2.0 技術(shù)能辨識(shí)異形物體，在夜間強(qiáng)炫光場(chǎng)景下也有出色表現(xiàn)。阿維塔 11 搭載多種雷達(dá)和攝像頭，算力達(dá) 400TOPS。小鵬汽車的新車 G9 也有較強(qiáng)的硬件配置。不過，融合感知方案依賴大量硬件設(shè)備，成本高，數(shù)據(jù)源復(fù)雜，技術(shù)難度大，且早期對(duì)高精地圖依賴度高。

從技術(shù)累積和量產(chǎn)車實(shí)測(cè)看，國(guó)內(nèi)車企的智能輔助駕駛更符合國(guó)內(nèi)駕駛習(xí)慣，體驗(yàn)較好。但特斯拉的技術(shù)也在不斷發(fā)展，比如 FSD V12 版本已在試用。

總之，目前還難以確定哪家新能源汽車廠家的自動(dòng)駕駛技術(shù)絕對(duì)最成熟，各家都有自己的優(yōu)勢(shì)和不足，未來的發(fā)展還需持續(xù)關(guān)注。